鉅大LARGE | 點擊量：939次 | 2021年11月01日
動力鋰電池回收利用門檻顯現(xiàn) 電池巨頭如何布局？
有關(guān)動力鋰離子電池的回收利用問題一直以來都是困擾行業(yè)的焦點，誰回收?誰處理?回收電池的公司又要具備怎么樣的資質(zhì)?近日，國家發(fā)改委和工信部出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見稿(下稱“征求意見稿”)，動力鋰離子電池回收難題開始有了明晰的時間表。
根據(jù)征求意見稿，動力鋰離子電池回收執(zhí)行生產(chǎn)責任延伸制度，不同環(huán)節(jié)由不同市場主體來承擔相應(yīng)的責任：
電動汽車生產(chǎn)公司(含進口商，下同)應(yīng)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責任，動力蓄電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔電動汽車生產(chǎn)公司售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的重要責任，梯級利用電池生產(chǎn)公司(下稱“梯級利用公司”)應(yīng)承擔梯級利用電池回收利用的重要責任，報廢汽車回收拆解公司應(yīng)負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。
一般而言，電動汽車基于續(xù)航里程和性能方面的考慮，要求動力鋰離子電池在經(jīng)過5到8年使用之后，電池容量要保持在80%以上，這一限制也為動力鋰離子電池的梯度利用騰出了巨大市場空間。
“從電動汽車上下來的動力鋰離子電池進入儲能市場依然能發(fā)揮重要的用途，關(guān)鍵在于能夠極大降低電池應(yīng)用成本?！敝信d派能董事長袁巍告訴高工鋰電網(wǎng)，在對電性能要求相對較低的儲能領(lǐng)域，由于梯度利用的電池的成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這也更利于動力鋰離子電池在儲能領(lǐng)域的推廣。
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-放電溫度：-40~+55℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
事實上，儲能領(lǐng)域作為承接車用動力鋰離子電池梯度利用的最大的市場，率先布局儲能領(lǐng)域梯度利用的公司將會成為整個動力鋰離子電池回收利用閉環(huán)中最大的贏家。CATL、比亞迪、中興派能、中航鋰電、中天儲能等公司在動力鋰離子電池的梯度利用中率先布局將會贏得市場先機。
CATL：“梯度利用”是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一環(huán)
寧德時代新能源科技有限公司(CATL)重要致力于研發(fā)生產(chǎn)電動汽車及儲能系統(tǒng)的鋰離子電池、電動汽車電池模組、電動汽車電池系統(tǒng)、動力總成、大型電網(wǎng)儲能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)、分布式家庭儲能系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)(BMS)。
在電動汽車領(lǐng)域，CATL已與德國、美國等國際優(yōu)秀汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰離子電池系統(tǒng)。
同時，CATL還承擔了2012年度國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目。
年，CATL在青海西寧投資建廠，項目計劃投資75億元，占地2萬畝，重要從事儲能鋰離子電池的研發(fā)，制造、銷售、供應(yīng)兆瓦級、千瓦級、離網(wǎng)型和并網(wǎng)型的儲能產(chǎn)品。在儲能領(lǐng)域，其承接了部分關(guān)鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時，還將深化與國內(nèi)可再生能源發(fā)電集中地的省區(qū)合作關(guān)系。
“動力鋰離子電池用完以后，客戶不用花錢去處理，而是讓它回到我們電池廠。我們用很低的成本加以改造用于儲能。等儲能用完以后再對電池進行回收利用?！盋ATL總裁黃世霖表示，CATL正在籌劃整個動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，梯度利用是一種重要一環(huán)。
比亞迪：與格林美強強聯(lián)合打造梯度利用和電池回收閉環(huán)
比亞迪與格林美于九月九日簽署了《儲能電站和光伏電站項目合作框架協(xié)議書》。雙方(或其指定的關(guān)聯(lián)方)擬在湖北省合資設(shè)立新能源電站(湖北)有限公司，重要從事推廣、運行和經(jīng)營儲能電站和光伏電站項目。合資出資額為1億，其中比亞迪55%、格林美45%。
比亞迪是國內(nèi)最大的車用動力鋰離子電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國內(nèi)鋰離子電池回收龍頭公司，雙方充分利用比亞迪在動力鋰離子電池、儲能電站和光伏電站的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，充分利用格林美作為國家循環(huán)經(jīng)濟教育示范基地與國家城市礦產(chǎn)示范基地的示范效應(yīng)，推廣儲能電站和光伏電站在工業(yè)園區(qū)的商業(yè)化應(yīng)用。二者聯(lián)手將會建立在動力鋰離子電池梯度利用和回收利用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
中興派能：模式創(chuàng)新?lián)屨加脩舳酥悄苣茉慈肟?/strong>
中興派能成立于2009年十月，隸屬于中興控股集團，現(xiàn)在已經(jīng)成長為我國儲能領(lǐng)域最具潛力的公司。其產(chǎn)品重要包括軟包電池及圓柱電池，重要應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)、太陽能儲能、通訊基站儲能、智能電網(wǎng)、UPS電源等領(lǐng)域。
中興派能董事總經(jīng)理袁巍是最早在業(yè)內(nèi)提出“動力鋰離子電池梯度利用”概念的公司家之一。
袁巍在“第七屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，當前動力鋰離子電池梯次利用的時代已經(jīng)到來，巨頭們搶先布局儲能市場，為梯次利用留下了空間，占據(jù)巨量散戶的屋頂，掌握用戶的數(shù)據(jù)，更關(guān)鍵的地方在于搶占能源互聯(lián)網(wǎng)家庭用戶側(cè)的智能能源入口，這種先公布局可以實現(xiàn)主動的梯次利用。
目前，中興派能的分布式儲能項目已經(jīng)在歐洲打開市場，正在積極籌劃動力鋰離子電池梯度利用產(chǎn)業(yè)鏈布局，規(guī)劃新的動力鋰離子電池生產(chǎn)線，并與相關(guān)整車廠開展合作。
中航鋰電：依托最大新能源汽車客戶網(wǎng)構(gòu)建梯度利用產(chǎn)業(yè)鏈
在工信部通告的電動汽車車型中，中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱“中航鋰電”)成為配套電池車型最多的動力鋰離子電池公司，使用中航鋰電電池的車型總數(shù)量持續(xù)排名第一。
中航鋰電主營產(chǎn)品種類以動力類電芯為主，兼具安全性能高、循環(huán)性能好等優(yōu)點，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，重要應(yīng)用領(lǐng)域包括電動汽車輛、軌道交通、電力儲能、通訊基站、礦用裝備、應(yīng)用等。
成飛集成(002190)八月十日公布通告稱，公司控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區(qū)金壇政府共同投資建設(shè)“中航鋰離子動力鋰離子電池項目”，項目規(guī)劃用地1000畝，總投資預(yù)計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力鋰離子電池年生產(chǎn)量力。
中航鋰電董事長王崇嶺告訴高工鋰電網(wǎng)，公司已經(jīng)正在構(gòu)建動力鋰離子電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)與部分新能源車企達成共識。
中天儲能：精研儲能市場形成電網(wǎng)、光伏、新能源三駕馬車
中天儲能科技有限公司確立了“通信、電網(wǎng)、新能源”三方位布局，較早開始在動力鋰離子電池的梯度利用領(lǐng)域開展布局。
“儲能無論是新能源儲能和通訊儲能未來則是動力鋰離子電池系統(tǒng)的最為有利的利潤支撐，動力系統(tǒng)的梯次利用成本攤薄靠這兩種儲能形式，給動力鋰離子電池以有利的支撐。”中天儲能CTO靳承鈾認為，儲能市場是動力鋰離子電池梯度利用的重要一環(huán)。
目前中天儲能已經(jīng)在研發(fā)電池的梯次利用，而很多技術(shù)問題目前已經(jīng)得以解決。在未來，其動力鋰離子電池梯次利用將有望很好地運用在儲能市場。
原標題:動力鋰離子電池回收利用門檻顯現(xiàn)CATL、比亞迪、中航鋰電等巨頭如何布局？
