據(jù)外媒報道，美國儲能協(xié)會日前推出了鋰離子電池儲能系統(tǒng)在使用壽命結(jié)束時應(yīng)采取的措施指南。

作為美國儲能協(xié)會公司責(zé)任倡議（CRI）的一部分，一個由儲能廠商代表組成的工作組在今年八月底前公布了這份指南。該文件鼓勵在電池儲能項目部署之初就要考慮其電池回收和報廢管理的成本和方法。

美國儲能協(xié)會表示，隨著用于儲能系統(tǒng)（ESS）和電動汽車（EV）的鋰離子電池的需求日益上升，電池行業(yè)承擔(dān)著越來越大的責(zé)任，為此要解決和管理電池的回收和處理問題。

鋰離子電池模塊

美國儲能協(xié)會表示，盡管很多固定式儲能系統(tǒng)使用時間還不夠長，還沒有達(dá)到其使用壽命，但其退役成本（可能在運(yùn)營之后10至20年）可能是巨大的。因此，目前很難準(zhǔn)確判斷這些電池退役的實際成本，盡管美國儲能協(xié)會確實供應(yīng)了一些退役成本的粗略設(shè)想和估算，但美國電力研究所（EPRI）為此正在編寫一份將于今年秋季公布的最新調(diào)查報告。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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這些成本應(yīng)由電池儲能項目和系統(tǒng)所有者確認(rèn)為財務(wù)，但在未來幾年中可能還會出現(xiàn)回收的機(jī)會?？梢酝ㄟ^創(chuàng)新的合同安排分擔(dān)風(fēng)險和成本，同時應(yīng)鼓勵在電池退役服務(wù)方面采用新方法的更多廠商進(jìn)入市場。

這在很大程度上取決于與電動汽車領(lǐng)域的協(xié)同工作，而電池回收行業(yè)面對著更為迫切的壓力，以應(yīng)對電動汽車廢舊電池挑戰(zhàn)，隨著電動汽車報廢電池數(shù)量的激增，其電池回收可供選擇的范圍可能會大幅新增。

業(yè)界要倡導(dǎo)制定鼓勵鋰離子電池回收利用的計劃和政策，研發(fā)將針對可回收的新技術(shù)，更加重視從電池儲能項目開發(fā)階段開始了解電池壽命終止成本，以及以更加環(huán)保、更可持續(xù)的方式降低電池終止壽命成本。

美國儲能協(xié)會于今年四月公布的有關(guān)電池報廢管理的CRI白皮書，該白皮書探討了當(dāng)前建立鋰離子電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)模型的法規(guī)、流程以及方法。

與此相關(guān)的是，來自歐盟和美國的8個電池相關(guān)協(xié)會聯(lián)合成立了一個在線信息門戶網(wǎng)站，重要內(nèi)容是介紹電池的安全運(yùn)輸以及運(yùn)輸電池的車輛。

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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通過遵循聯(lián)合國以及《歐洲危險貨物國際運(yùn)輸協(xié)定》和世界各地的許多其他運(yùn)輸條例，制定了一些相關(guān)要求，其中包括歐洲蓄電池制造商協(xié)會（EUROBAT）和國際充電電池協(xié)會（PRBA）在內(nèi)的協(xié)會建立了這個信息平臺。

這8個協(xié)會公布的一份聲明說“運(yùn)輸電池（其中包括電池模塊、電池產(chǎn)品或廢舊電池）意味著必須采取特定的安全措施。不遵守這些義務(wù)不僅是違反了這些法規(guī)，也是我們行業(yè)不愿接受的安全風(fēng)險。電池行業(yè)是一個要擔(dān)負(fù)責(zé)任的行業(yè)，我們要確保參與電池產(chǎn)品運(yùn)輸和處理的每個組織和個人都能了解這些法規(guī)和要求?！?/p>

其信息門戶網(wǎng)站BatteriesTransport.org重要面向包括運(yùn)輸電池、運(yùn)輸運(yùn)營商和最終用戶在內(nèi)的利益相關(guān)者。