鉅大LARGE | 點擊量：1144次 | 2018年07月24日
中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
放眼全球，目前動力電池廠商都在爭奪三元電池這塊大蛋糕，但是熟不知道三元鋰電又分NCM/NCA兩種材料，為何我國動力電池行業(yè)和車企都愿意選擇前者？幾乎沒有企業(yè)選擇NCA，很巧的是這個材料正在松下電池特供的特斯拉上使用，那些宣揚要做中國特斯拉的造車新勢力們，為何沒有選擇特斯拉上面使用的電池，有何隱情？相信看完本篇文章你會找到答案。
NCA和NCM區(qū)別在哪？
動力電池核心技術(shù)缺失，中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
無論NCM全稱：（LiNi0.7Co0.15Mn0.15O2）還是NCA全稱（LiNi0.8Co0.15Al0.05O2），都是指電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成，每個字母對應(yīng)的都是相關(guān)元素的化學(xué)首字母?？梢钥吹剑瑑煞N三元材料的前兩者是一樣的，都是鎳和鈷，只有最后一個不同，前者為錳，后者為鋁。
NCA和NCM優(yōu)劣之分？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
從材料生產(chǎn)過程中NCA比NCM的生產(chǎn)工藝要求更為嚴(yán)格。CM中鎳：鈷：錳的摩爾比常見為5:2:3或1:1:1，而NCA中鎳：鈷：鋁常見的摩爾比為8:1.5:0.5，由于NCA中鋁的含量過少，因此也常稱為二元材料。而NCA中以Al（過渡金屬）代替錳，實際是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表面包覆進(jìn)行改性，離子摻雜可以增強材料的穩(wěn)定性，提高材料的循環(huán)性能。但是實際制作過程中，由于Al為兩性金屬，不易沉淀，因此NCA材料制作工藝上存在門檻。
動力電池核心技術(shù)缺失，中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
由于NCA的技術(shù)更高端，全球產(chǎn)能主要集中在日韓，我國幾乎屬于空白。
NCA主要供應(yīng)商有住友金屬(Sumitomo)、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會社和戶田化學(xué)(Toda)，韓國的Ecopro和GSEM也有少量產(chǎn)品銷售。其中，Toda主要供應(yīng)日本AESC和韓國LGC，Sumitomo主要供應(yīng)松下和PEVE，韓國的Ecopro對應(yīng)客戶為SDI。
其次，電池生產(chǎn)中NCA生產(chǎn)難度更大。全球能夠生產(chǎn)NCA電池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生產(chǎn)廠家眾多，包括LG和中國的主要動力電池廠家。
動力電池核心技術(shù)缺失，中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
NCA電池為何在中國難產(chǎn)？
一、高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定性能較差，直接導(dǎo)致電池安全性能下降，使得電池生產(chǎn)廠商和車企及用戶對NCA電池安全性質(zhì)疑，要花更大的成本從電芯設(shè)計、電源系統(tǒng)設(shè)計、電源使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計。
二、充電放電過程中存在嚴(yán)重產(chǎn)氣，容易電池膨脹變形，直接導(dǎo)致循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產(chǎn)氣量以控制電池鼓脹變形問題。
三、NCA要求電池生產(chǎn)過程要控制濕度在10%以下，相對其它材料目前自需要注液工序?qū)穸冗M(jìn)行嚴(yán)格控制。光憑這一點就對國內(nèi)企業(yè)形成了很大挑戰(zhàn)。
動力電池核心技術(shù)缺失，中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
特斯拉的電動車之所以續(xù)航里程最長，最新技術(shù)可以實現(xiàn)20分鐘充滿續(xù)航350公里，是當(dāng)之無愧的全球領(lǐng)跑者，這也是因為采用與松下NCA電池的密不可分的。
動力電池核心技術(shù)缺失，中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
特斯拉的專供電池商：松下
最開始松下推出的是18650型NCA電池，后來與特斯拉聯(lián)合推出21700的NCA電池。21700電池單體的能量密度接近300Wh/kg左右，比原來18650電池的250Wh/kg，性能提高約10%以上，這幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池了。21700電池的誕生，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國內(nèi)使用率最高的NCM523電池單體200Wh/kg的能量密度水平，而且也明顯高出國內(nèi)剛剛出現(xiàn)且最為領(lǐng)先的NCM811電池的能量密度水平，單體最高達(dá)到250Wh/kg、系統(tǒng)最高200Wh/kg的水平。從這數(shù)據(jù)表面，對于研發(fā)NCA電池，還是非常有必要的，只是要看什么時候能夠突破技術(shù)壁壘，形成量產(chǎn)能力。
面對中國全球新能源汽車最大市場，2017年中國動力電池銷量占據(jù)世界第一
動力電池核心技術(shù)缺失，中國動力電池企業(yè)任重道遠(yuǎn)
國內(nèi)動力電池行業(yè)目前大多數(shù)都只生產(chǎn)了NCM三元鋰電池，NCA與NCM相比起來最大的優(yōu)勢就是比能量高，能夠為車輛提高更加充足的電量。截止2018年6月我國NCA電池裝機率為0，而最近特斯拉國產(chǎn)落戶上海臨港，伴隨著松下電池國內(nèi)建廠，動力電池這塊“雪糕”也隨即融化了起來，一是動力電池廠商盲目瘋狂擴張，二是沒有技術(shù)鋪墊的風(fēng)投，三是動力電池運用產(chǎn)品混亂，這一系列都反映出動力電池行業(yè)的企業(yè)正在新能源汽車這塊場地上“大汗淋漓”奔跑，或許現(xiàn)在是第一名，但是未來能跑多久，真不好說！
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