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不讓氫燃料動力電池車受冷,大力發(fā)展加氫站是前提

鉅大LARGE  |  點擊量:655次  |  2021年10月18日  

四月九日的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制公布會異常熱鬧,釋放了眾多汽車產(chǎn)業(yè)利好。尤其是在充電樁建設方面,今年預計投資100億元建設60萬個充電樁和4.8萬座充電站。純電、插電“開心了”,但同為新能源成員的氫燃料動力鋰電池,公布會并未著墨,是不是有些受“冷落”?


其實,燃料動力鋰電池車近日也有大動作。三月底,濰柴集團的氫燃料動力鋰電池發(fā)動機廠投產(chǎn),號稱年產(chǎn)2萬臺,將來給客車使用。四月初,福田汽車與北京民航機場巴士有限公司等公司,準備在加氫以及氫燃料動力鋰電池客運車運營方面合作,稱要引領客運“氫”時代,未來穿梭機場的巴士可能都是氫能源車。


車企在行動,資本也“湊熱鬧”。筆者以氫燃料動力鋰電池為關(guān)鍵詞翻找投資信息,一季度以來至少有十多項重大募資關(guān)乎氫燃料動力鋰電池領域,不乏制氫、燃料動力鋰電池技術(shù)研發(fā)以及布局加氫站建設。比如,美錦能源一月募資32億元投制氫項目;鴻達興業(yè)募資49.85億元投建年產(chǎn)5萬噸氫能項目等。


氫能源被業(yè)內(nèi)稱為21世紀最有發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?,這就相當于氫燃料動力鋰電池車本來擁有“一手好牌”,但無奈自己“跑得慢”被落下了。我國氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)起步較早,在2008年北京奧運會期間,福田歐輝與清華大學研發(fā)的3輛氫燃料動力鋰電池客車就開始了示范運行。但是在2015年之前,燃料動力鋰電池客車的年銷量還沒有突破兩位數(shù),發(fā)展七年看似沒有起色。


再看純電車,在2009年新能源車“十城千輛”推廣中,純電車開始崛起,盡管2015年之前腳步也略顯“步履艱難”,在此之后走勢圖開始一路向上狂飆,2019年我國純電動汽車銷量85.3萬輛,同比上升12%,成為新能源的主角。比較氫燃料動力鋰電池車,GGII數(shù)據(jù)顯示,2019年氫燃料動力鋰電池車銷量為3018輛。

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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

同為新能源,為何氫燃料動力鋰電池此前的步伐有些遲緩?筆者認為,加氫站建設是短板??匆唤M數(shù)據(jù),截至2019年底,全國累計建成61座加氫站,重要分布在北京、上海、山東、遼寧,未實現(xiàn)全國覆蓋。再看看充電樁的數(shù)據(jù),2019年全國充電樁總數(shù)已達122萬個,公共充電場站保有量達4.8萬座。


其實,氫燃料動力鋰電池車的發(fā)展在“起跑”線上就被“加氫站”這一補給配套設施建設卡了脖子。純電汽車發(fā)展私人充電樁較為容易,且多數(shù)品牌有慢充功能,也就是說拉根充電線就能在家里的插座上充電,這是氫燃料動力鋰電池所不能達到的。


加氫站建設為啥難?與成本高、投資回報難、安全性待評估等都有關(guān)系。筆者算了一筆賬,小轎車加1公斤氫可跑100公里,建設一個日加氫能力200公斤的加氫站約為1500萬元,而在二線城市建設一個10-15臺充電樁的公共充電站,去除國家以及地方補貼后800多萬元。往加氫氣站運輸氫也不容易,專業(yè)的拖車運輸效率較低,重要適合200公里以內(nèi)的短途,管道運輸合適,但是初始投資成本太多,每公里管道投資額584萬元。


加氫站成本更高僅是其中一部分問題,還有難點在于,加氫站的選址難。氫氣是易燃性氣體,加氫站建設要求苛刻,這就決定了選址要占地面積大,不能在密集居民區(qū)附近,安全性得做足!


氫燃料動力鋰電池的發(fā)展有很多瓶頸,但氫燃料動力鋰電池車加氫3分鐘可以實現(xiàn)續(xù)航700公里,這一特性使得它在客車等商用車方面極有優(yōu)勢。而避開與純電乘用車的市場競爭,專攻商用車等公用領域用車,可以殺出一片藍海。

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正如我國汽車工程學會名譽理事長付于武所言,氫燃料動力鋰電池汽車應以商用車尤其是客車作先導,為日后市場化打下良好基礎。另外,從技術(shù)角度,清華大學車輛與運載學院長聘教授裴普成曾告訴筆者,燃料動力鋰電池技術(shù)路線已成熟。但他同時也表示,發(fā)展燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)要政府支持,且勢必要加速加氫站的建設。


當下,各地也相繼出臺了未來有關(guān)加氫站建設的規(guī)劃,比如,今年年初,上海市嘉定區(qū)表示至2025年嘉定將總計擁有15座加氫站;張家口市提出于2021年六月前將建成16座加氫站。


筆者認為,氫燃料動力鋰電池車不能錯過新的發(fā)展機遇,在新能源新一輪競爭中再失去競爭地位。氫燃料動力鋰電池車優(yōu)勢在商用車方面的應用,從國家以及地方層面,應該在配套建設上有更強、更細致的謀篇布局,在制氫、運輸、加氫站等瓶頸方面,有更細致和具體的落地規(guī)劃。規(guī)劃指導越具體,操作層面才更容易,這樣有助于實現(xiàn)純電、混動、燃料動力鋰電池多頭并進,利用各自優(yōu)勢實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展全面布局。


□新京報汽車評論員秦勝南



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