在日前舉辦的2019泰達(dá)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲表示，于我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

但這一觀點(diǎn)引起了燃料動(dòng)力鋰電池專家的熱議?！拔覈颜莆哲囉萌剂蟿?dòng)力鋰電池核心技術(shù)，并積累了大量示范運(yùn)行相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的基礎(chǔ)。”我國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，當(dāng)前我國燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展的重要一步是大規(guī)模示范運(yùn)行，要在示范運(yùn)行過程中讓技術(shù)成熟起來，從整車到系統(tǒng)到零部件再到關(guān)鍵材料，一環(huán)扣一環(huán)，把實(shí)驗(yàn)室技術(shù)變成可商業(yè)化、市場(chǎng)能夠接受的、經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的技術(shù)。衣寶廉強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車和發(fā)展其他類型汽車相同，要想被市場(chǎng)接受，由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，最終還是成本問題，要通過大規(guī)模的示范運(yùn)行把成本降下來?！?/p>

同濟(jì)大學(xué)燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，一方面，我國汽車工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的方向毋庸置疑，但堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力鋰電池汽車在電氣架構(gòu)方面是一致的，純電動(dòng)汽車存在的短板可以通過燃料動(dòng)力鋰電池車來彌補(bǔ)，同時(shí)推廣燃料動(dòng)力鋰電池汽車可以突破純電動(dòng)汽車目前面對(duì)的一些瓶頸?？偟膩碚f，燃料動(dòng)力鋰電池汽車和純電動(dòng)汽車并不對(duì)立，而是互補(bǔ)關(guān)系。另一方面，從能源架構(gòu)角度看，整個(gè)社會(huì)面對(duì)著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后無碳和可再生將是兩個(gè)關(guān)鍵詞，在整個(gè)能源架構(gòu)里面，氫能將體現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性——可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸、可再生、來源多元化。

有關(guān)我國發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車的機(jī)遇，章桐分析，一是我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)已經(jīng)形成，通過幾十年的努力，電池、電機(jī)、電控的研究成果可以作為發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)基礎(chǔ)；二是目前國內(nèi)整車廠幾乎都在布局燃料動(dòng)力鋰電池汽車，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括關(guān)鍵材料、核心部件、系統(tǒng)和整車。

新源動(dòng)力股份有限公司工程應(yīng)用事業(yè)部運(yùn)營總監(jiān)李漢斌建議，要逐步降低燃料動(dòng)力鋰電池成本，核心材料必須實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，同時(shí)要加大核心基礎(chǔ)材料研究，加強(qiáng)制造和測(cè)試裝備的研發(fā)。同時(shí)，要進(jìn)一步完善燃料動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)評(píng)體系，加強(qiáng)創(chuàng)新、平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享、合作開發(fā)。

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除了成本，武漢理工大學(xué)首席教授潘牧還指出，目前我國燃料動(dòng)力鋰電池面對(duì)的最大障礙是壽命問題，同時(shí)缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)。章桐指出，有關(guān)目前燃料動(dòng)力鋰電池所有的關(guān)鍵材料和零部件，特別是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游來看，雖然我們不缺實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，但是缺乏批量化的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)化推廣階段要規(guī)模市場(chǎng)來支撐。世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)提出，應(yīng)以2025年左右累計(jì)生產(chǎn)50萬輛為規(guī)劃目標(biāo)。上海重塑能源科技有限公司董事長林琦對(duì)此非常認(rèn)同：“假如實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，那將意味著產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，核心技術(shù)和裝備基本本土化，也將匯集全球范圍內(nèi)優(yōu)秀的科學(xué)家，工程技術(shù)專家，同時(shí)該技術(shù)也將擴(kuò)展到多元化的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，包括工程動(dòng)力，船舶動(dòng)力、電力供應(yīng)等。那時(shí)我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)可以在50萬輛的基礎(chǔ)上放眼全球市場(chǎng)。

如何實(shí)現(xiàn)2025年保有量達(dá)50萬輛的目標(biāo)，林琦建議，政府主管部門應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化；有關(guān)地方政府來說，要讓氫能社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)和地方資源高度協(xié)同，積極開展示范運(yùn)營工作；對(duì)公司來說，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的長期規(guī)劃以及研發(fā)的長期投入，應(yīng)用一代、研發(fā)一代，在上游及前沿技術(shù)領(lǐng)域上，特別是材料領(lǐng)域要早做規(guī)劃和投入。