鉅大LARGE | 點擊量：1003次 | 2021年10月14日
電動汽車電池不耐用？2636名特斯拉車主告訴你8萬公里電池僅衰減2%
電動汽車的發(fā)展如火如荼，各大車企均在加大力度開發(fā)自己的純電動汽車型，。但是有關電動汽車而言，續(xù)航以及續(xù)航衰減問題是阻礙其發(fā)展的關鍵技術問題，同時也是每個電動汽車車主或者即將購買電動汽車的人最關心的問題之一。
美國的特斯拉（Tesla）可以說是全球電動汽車領域的領軍公司之一，他們的產(chǎn)品表現(xiàn)或許可以在一定程度上解開大家的疑慮。近日有外媒公布了部分現(xiàn)有特斯拉車主的使用數(shù)據(jù)，結(jié)果表明電動汽車的電池壽命可能遠比我們想象的要長久。
美國特斯拉愛好者社區(qū)Teslanomics對2636輛特斯拉汽車進行了調(diào)查，包括ModelS/X/3，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大多數(shù)特斯拉汽車在行駛10萬英里（約16萬公里）后的電池組仍然保持90%以上的電池容量。
這也與特斯拉官方的數(shù)據(jù)相符。今年早些時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示特斯拉Model3的動力單元和車身的設計壽命高達100萬英里。即便是動力鋰離子電池，其最低設計使用壽命為1500次充電周期，也相當于行駛30萬英里到50萬英里（約48萬公里~80萬公里）。
馬斯克推文里的計算很簡單直接：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
標準續(xù)航升級版Model3的續(xù)航里程為240英里，因此240x1500=36萬英里（約58萬公里）
長續(xù)航全輪驅(qū)動版Model3的續(xù)航為310到325英里，因此310x1500=46.5萬英里（約75萬公里）
充電周期是指車輛已使用100％的額定電池容量。我們可以通過一個簡單的例子來了解一個充電周期：假設一輛標準續(xù)航升級版Model3一天行駛了200公里，消耗了50%的電量，并在夜間插入電源并將其充電至100％，第二天繼續(xù)使用了50％的電池同樣行駛了200公里，該過程稱為一個充電周期，也可以被看作消耗了一次“電池壽命”。
假如按照2天消耗一次電池壽命來算的話，1500次的壽命可以讓我們開上3000天，也就是8年多。但很顯然，除了靠車賺錢的人很少有人每天都跑200公里。
根據(jù)美國相關部門的數(shù)據(jù)，美國人平均每年開車2.16萬公里，折合每天僅60公里，而這個數(shù)據(jù)在我國則更低，平均每輛車每年開車里程數(shù)僅有大約1.5萬公里。
假如按照這個數(shù)字算的話，一輛續(xù)航400公里、電池壽命1500次的電動汽車，可以讓大多數(shù)美國車主開上大概27年，更可以讓大多數(shù)我國車主開上30年。當然，這是僅考慮到電池壽命的情況。
當然，也不是每個人都像數(shù)據(jù)統(tǒng)計中那樣按照平均水平開車。有的車主會擔心，假如不按照每天低里程數(shù)跑，而是每天跑一百多公里，甚至200公里，例如跑滴滴的，會導致電動汽車的電池壽命快速下降嗎？
根據(jù)外觀網(wǎng)友的調(diào)查，每年開車超過7萬公里的車主大有人在，一年跑11萬公里的也不是沒有。
有人對這個表單里的第八名進行了一個小采訪，車主表示，在跑完5萬英里（8萬公里）后，它的車（Model3）電池僅衰減了2%的電池容量，此后衰減的幅度一直很低。
這也印證了一開始的那個調(diào)查了2636名特斯拉車主的統(tǒng)計，大多數(shù)特斯拉汽車在行駛10萬英里（約16萬公里）后的電池組仍然保持90%以上的電池容量。
雖然上面這些調(diào)查都是基于特斯拉的車型來說的，但這也證明了，特斯拉已經(jīng)帶給人們相當不錯的純電動用車體驗了，尤其是在電池壽命方面，其實我們沒有太大的必要去在意他。當然，這與特斯拉過硬的電池技術是分不開的，而這恰恰也決定了純電動汽車發(fā)展的良好前景和潛在的巨大市場。
本文部分內(nèi)容編譯自evannex，圖片來自網(wǎng)絡。
