據(jù)日本J-Cast網(wǎng)站十二月十五日報道，日本《東洋經(jīng)濟(jì)》十一月刊登載文章，分析了豐田計劃2015年量產(chǎn)的最終環(huán)保車--燃料動力鋰電池車(FCV)目前所面對的問題，氫氣生產(chǎn)以及氫氣站的建設(shè)將成為豐田FCV上市后面對的首要技術(shù)難題。

之前有媒體報道，豐田計劃2015年量產(chǎn)的燃料動力鋰電池車(FCV)持續(xù)行駛公里數(shù)將比充電汽車(EV)多500公里以上，充氫氣的時間只需3分鐘，被稱作“最終環(huán)保車”。

在2013年十二月一日閉幕的東京車展上，豐田展示FCV時表示“預(yù)計2015年前將在大型城市周邊建造好氫氣站，并將FCV面向一般市售”。

豐田相關(guān)人士表示“市售FCV價格最多是1000萬日元(約合人民幣28萬)，重要的是作為燃料的氫氣會如何解決，價格會是多少，目前為止還無法預(yù)計。

之前宣傳的FCV采用氫氧燃料動力鋰電池，行駛時反應(yīng)產(chǎn)物僅有水，不會出現(xiàn)二氧化碳。但是目前，如何以低價大量生產(chǎn)氫氣的問題尚未解決。目前最有希望能夠降低成本、穩(wěn)定供給的方法是，從石油和天然氣中分解出氫氣。不過，從化石燃料提取氫氣的方法遺留的碳元素與氧氣結(jié)合，將出現(xiàn)氫氣。也就是說，燃料動力鋰電池車載行駛階段雖然沒有釋放二氧化碳，但是生產(chǎn)氫氣的階段依舊沒有做到這點(diǎn)。

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加之普及FCV的必備基建——?dú)錃庹镜呐鋫漕A(yù)計要花費(fèi)6億日元。和加油站幾千萬日元相比確實(shí)不少。而且按照計劃建造氫氣站以后，也遠(yuǎn)比不上目前日本3.7萬家汽油站的數(shù)量。目前建設(shè)EV充電站的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1900家。在不確定下個時代環(huán)保車的霸主到底是EV還是FCV的情況下，兩種基建建設(shè)正在同時進(jìn)行。