在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。眾多的電動(dòng)汽車公司在追求更高的續(xù)航里程的同時(shí)，并沒(méi)很好的兼顧到充電時(shí)間。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問(wèn)題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過(guò)關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。然而，新的市場(chǎng)需求必然會(huì)引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。我們這次公布的第二代快速充電鋰離子電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘。在2013第三屆我國(guó)(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在目前新能源汽車普遍充電技術(shù)不能滿足快充的情況下，行業(yè)要做出改變。

先進(jìn)的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)

據(jù)微宏動(dòng)力(湖州)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理仝志明介紹，微宏動(dòng)力第一代快速充電電池產(chǎn)品-LpTO?鈦酸鋰離子電池在900多臺(tái)公交客車上已累計(jì)運(yùn)營(yíng)有超過(guò)6,000萬(wàn)公里，而此次公布的第二代產(chǎn)品在仍保有快速充電能力、及超過(guò)萬(wàn)次長(zhǎng)循環(huán)壽命等特性的同時(shí)，其能量密度及經(jīng)濟(jì)性較上一代產(chǎn)品又得到了顯著提升，為公交運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)客車供應(yīng)了更佳的能源方法。多元復(fù)合鋰離子電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過(guò)10,000次，是國(guó)際最好的磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品的兩倍。成組后可滿足4C的充電倍率，這意味著在電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電。鄭卓群介紹，多元復(fù)合鋰離子電池的重量能量密度也達(dá)到了120Wh/kg，超過(guò)了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰離子電池。多元復(fù)合鋰離子電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達(dá)到常溫狀態(tài)下的78%，具備良好的低溫性能。

多元復(fù)合鋰離子電池產(chǎn)品的推出，彌補(bǔ)了快充型鈦酸鋰離子電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰、三元電池不能快充的缺點(diǎn)，為純電動(dòng)汽車產(chǎn)品真正達(dá)到公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求供應(yīng)了革新性、更可行、更經(jīng)濟(jì)的解決方法。產(chǎn)品性能的改進(jìn)源于基礎(chǔ)原材料的研發(fā)。仝志明告訴《高工鋰電》，多元復(fù)合鋰離子電池采用微宏專利技術(shù)的多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料，最大的特點(diǎn)在于其比表面積革命性的達(dá)到傳統(tǒng)石墨的20倍以上，新增的比表面積與孔隙也大幅新增了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量，使得鋰離子能夠快速、穩(wěn)定地嵌入與脫出。從而解決了長(zhǎng)期阻礙高能量密度石墨負(fù)極鋰離子電池產(chǎn)品快速充電的技術(shù)瓶頸，同時(shí)大大延長(zhǎng)了電池壽命。此項(xiàng)技術(shù)也使電池安全性較傳統(tǒng)石墨負(fù)極鋰離子電池有大幅提高，多元復(fù)合鋰離子電池成組已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制檢驗(yàn)。檢驗(yàn)測(cè)試中包括短路、過(guò)充、過(guò)放、重物撞擊、跌落、擠壓、針刺、高度模擬、加熱等在內(nèi)的9項(xiàng)安全測(cè)試，全面符合國(guó)家QC/T743-2006電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

快速充電的特性

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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充電慢，耗時(shí)長(zhǎng)是多數(shù)尚在營(yíng)運(yùn)的電動(dòng)汽車遇到的共同問(wèn)題。仝志明認(rèn)為微宏與其他動(dòng)力鋰離子電池公司最大的差別在于：深刻理解公交用戶有關(guān)解決純電動(dòng)客車技術(shù)瓶頸，提高運(yùn)營(yíng)效率的需求，并利用自身在基礎(chǔ)材料化學(xué)領(lǐng)域的開發(fā)能力，積極為一線公交用戶尋找更可行的解決方法。差別于磷酸鐵鋰純電動(dòng)汽車輛需裝配全天所需電池、鈦酸鋰純電動(dòng)汽車輛需頻繁進(jìn)站充電的方法。采用多元復(fù)合鋰離子電池只需載半天運(yùn)營(yíng)所需電池，在上午運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，午間15分鐘快速補(bǔ)電一次即可滿足全天滿勤運(yùn)營(yíng)。新一代的多元復(fù)合鋰離子電池能量密度更高，使得車輛的續(xù)駛里程長(zhǎng)，同時(shí)電池減重達(dá)40%。

傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池組，因不能快充，客車需配備全天運(yùn)營(yíng)所需電池，車載電池組重量達(dá)4噸以上;而采用可以快充的多元復(fù)合鋰離子電池技術(shù)，僅需車載半日電池，重量可較磷酸鐵鋰方法減輕40%，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，提高了安全性，并增大了載客容量。仍可快充，提高效率的同時(shí)具備超長(zhǎng)循環(huán)壽命同樣快充效果卻不再要頻繁返站充電，全天運(yùn)營(yíng)僅需利用中午休息時(shí)間快充15分鐘補(bǔ)電一次;晚間回到站場(chǎng)則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充。仝志明認(rèn)為，多元復(fù)合電池使用壽命長(zhǎng)、車輛與充電設(shè)施投入更少，可實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)效益最大化。

作為快速充電技術(shù)的積極推行者，微宏動(dòng)力系統(tǒng)自2011年初微宏推出第一代快速充電電池以來(lái)，快速充電車輛已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外展開了大規(guī)模的實(shí)地運(yùn)營(yíng)。截至2013年九月，微宏快速充電電池系統(tǒng)產(chǎn)品已裝備超過(guò)900臺(tái)公交客車，實(shí)現(xiàn)近6,000萬(wàn)公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)積累。據(jù)了解，設(shè)立在重慶空港公交樞紐的快速充電站，可同時(shí)為6臺(tái)純電動(dòng)快速充電公交客車進(jìn)行快速充電，在6-8分鐘即可將電池組充滿電;兩年多的實(shí)地運(yùn)營(yíng)為快速充電技術(shù)，尤其是在公交領(lǐng)域的應(yīng)用積累的深厚的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也獲得了公交客戶的認(rèn)可。九月十七日，新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)公布，新政中其中重要的一條要求推廣城市的外地公司的新能源汽車所占比重不能低于30%。這為像微宏動(dòng)力這樣的技術(shù)型公司供應(yīng)了突破的機(jī)會(huì)。第二代快速充電鋰離子電池的公布標(biāo)志著微宏在這一技術(shù)上的再一次突破。更高的能量密度、可快速充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車當(dāng)下的瓶頸得到了突破。我們將非常期待這一新的產(chǎn)品能夠加速交通電動(dòng)化的進(jìn)程。有關(guān)未來(lái)的規(guī)劃，仝志明表示技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)開始凸顯，現(xiàn)在就看誰(shuí)能抓得住了。