在新能源汽車推廣中，令電網(wǎng)工程師頭疼的汽車大規(guī)模充電一直是瓶頸之一。在昨天舉辦的上海市節(jié)能科技創(chuàng)新論壇上，市電力技術(shù)與管理學(xué)院院長(zhǎng)俞國(guó)勤說(shuō)，假如上海一半的汽車都變成電動(dòng)汽車，上下班高峰時(shí)段的無(wú)序充電會(huì)使已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的上海電網(wǎng)為之一“顫”。對(duì)嚴(yán)格要求平穩(wěn)運(yùn)行的電網(wǎng)機(jī)組來(lái)說(shuō)，這輕微的一“顫”很可能使幾十臺(tái)機(jī)組短路、跳閘。這時(shí)候，假如有一個(gè)穩(wěn)定的、能量轉(zhuǎn)化率高的“硬盤(pán)”來(lái)“釋放”儲(chǔ)備電量幫助電動(dòng)汽車充電就顯得尤為重要。

如何把“閑時(shí)”的電能儲(chǔ)存起來(lái)，一直是電力科技研究的方向，和其他技術(shù)相比，鈉硫電池以其大容量、大能量密度和高效率進(jìn)入眾人視線。接上鈉硫電池，就像給電網(wǎng)裝上一個(gè)“硬盤(pán)”，在用電量小的時(shí)候給它充滿電，等用電高峰再輔助放電，而且其75%的能量轉(zhuǎn)化率也令人稱奇。

在選擇電網(wǎng)“硬盤(pán)”的適用材料時(shí)，鈉硫電池的高效率就引起了許多國(guó)家重視，不少國(guó)家紛紛致力于發(fā)展其作為電動(dòng)汽車用的動(dòng)力鋰離子電池，但由于鈉硫電池的化學(xué)反應(yīng)要在300攝氏度左右的高溫下進(jìn)行，鈉本身又容易膨脹，導(dǎo)致它作為電力電池上在安全性上存在隱憂，以致于在汽車電池道路上“受挫”，轉(zhuǎn)而用作電站儲(chǔ)能，將顯示其優(yōu)越性。

俞國(guó)勤說(shuō)：“‘十二五’將是鈉硫電池從試驗(yàn)示范逐步走向推廣應(yīng)用的關(guān)鍵期。”

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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