鉅大LARGE | 點擊量：567次 | 2021年09月26日
跨國車企搶灘燃料動力電池有戲嗎?
十多年前,寶馬就已將氫動力視為解決能源問題的最終方法。然而,這一方法難以跨越成本和技術(shù)瓶頸,停留在實驗階段。今天,事情正發(fā)生改變,幾大汽車公司正就氫的另一種驅(qū)動方式氫燃料動力鋰電池展開競爭與合作。繼寶馬聯(lián)合豐田、日產(chǎn)聯(lián)合戴姆勒和福特,就燃料動力鋰電池技術(shù)展開合作后,七月二日,通用和本田宣布,將在燃料動力鋰電池等領(lǐng)域展開合作。
燃料動力鋰電池緣何在沉寂多年后再次成為跨國車企寵兒?不可否認,相比純電動汽車,燃料動力鋰電池車的燃料補給時間更短,行駛距離更長。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,對2012年全球銷量約380萬輛的本田而言,開發(fā)燃料動力鋰電池系統(tǒng)要一大筆錢。如本田與全球銷量930萬輛的通用聯(lián)手,在2020年前將燃料動力鋰電池系統(tǒng)用于雙方銷售的車輛,負擔將得到減輕。這也是另外兩個聯(lián)盟形成的重要原因。
目前幾大汽車公司已‘放棄’電動汽車,它們看好燃料動力鋰電池,一方面是對電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀感到失望,另一方面則是對未來汽車發(fā)展的戰(zhàn)略部署。資深分析師賈新光認為,就幾大跨國公司釋放的信號來看,電動汽車走進了死胡同。
發(fā)展電動汽車一直被公認為新能源車的最佳出路,但囿于種種原因,各大公司出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象:研發(fā)儲備不停,生產(chǎn)銷售停滯。
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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
今年,包括美國、歐盟在內(nèi),各國距曾經(jīng)定下的百萬輛電動汽車銷售目標相差甚遠,雖然美國總統(tǒng)奧巴馬和德國總理默克爾都對該領(lǐng)域抱有信心,但在車企看來,商業(yè)利益才是第一位。
它們只要賣車就賠錢,但又不得不做技術(shù)儲備。賈新光指出,若燃料動力鋰電池難產(chǎn),這些公司或許又會見風使舵,回到電動汽車的路線上。
正如硬幣有兩面,豐田公布的信息顯示,燃料動力鋰電池車的制造成本一度高達每輛1億日元以上,之后雖通過技術(shù)革新,如大幅削減用于促使氫和氧反應(yīng)的催化劑的白金使用量,令單車成本下降,目前仍需上百萬元人民幣,此后的商業(yè)化將成為頭號難題。
六月下旬,在瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國工作組會議上,各國就燃料動力鋰電池國際標準達成協(xié)議,采用日本方法。雖然我國和印度等新興市場國家表示支持,主角仍是發(fā)達國家。
日本專利分析服務(wù)商PatentResult公司統(tǒng)計顯示,觀察公開的燃料動力鋰電池領(lǐng)域?qū)＠木C合實力,通用在燃料動力鋰電池防腐技術(shù)等方面具有優(yōu)勢,本田在促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)技術(shù)等方面具有優(yōu)勢。寶馬和豐田、日產(chǎn)與戴姆勒和福特合作的身影中,也是以跨國巨頭為主。從目前跨國車企的聯(lián)盟中不難看出,我國再次遭到技術(shù)封鎖,被排除在氫燃料動力鋰電池的圈子之外?？鐕揞^當前動向值得警惕。
正如當年我國謀求加入歐洲伽利略計劃,謀求在衛(wèi)星定位領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破相同,歐洲發(fā)達國家將其描述得天花亂墜,卻為我國安排了一個打醬油的角色。后來,我國獨立研發(fā)的北斗取得成功,伽利略卻成了歐盟的阿喀琉斯之踵。
因此,我國車企應(yīng)當不為所動,按照自己的路徑發(fā)展,揚長避短?？萍疾坎块L萬鋼就堅信,現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動汽車,國內(nèi)車企已經(jīng)掌握了電動汽車所要的技術(shù),假如我們的關(guān)鍵技術(shù)在外國人的手上的話,我們現(xiàn)在不會推得比他們還要快。不僅如此,比亞迪、吉利、上汽和長安等我國車企也已在電動汽車領(lǐng)域布下重兵。
