鉅大LARGE | 點擊量：753次 | 2021年09月23日
鋰離子電池：統(tǒng)一標準促進產(chǎn)業(yè)標準化
電動汽車鋰離子電池標準不同，質(zhì)量參差不齊等問題一直制約著電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工業(yè)和信息化部公布了《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標準，今年六月一日起將正式執(zhí)行。業(yè)界人士普遍認為，標準正式執(zhí)行后，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)亂象或?qū)⒄嬲玫浇鉀Q。鋰電電動汽車進入爆發(fā)期
天津科斯特2007年就已經(jīng)量產(chǎn)了，一直定位的是高端鋰電自行車，而且只做鋰電車。天津科斯特電動汽車有限公司區(qū)域銷售朱經(jīng)理告訴記者，隨著國內(nèi)電動自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。
記者了解到，自2011年以來，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰離子電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)采用動力鋰離子電池的電動自行車共銷售近70萬輛，同比上升率達62.5%，其中，內(nèi)銷35萬輛，出口40萬輛。
質(zhì)量下降已成產(chǎn)業(yè)瓶頸
盡管鋰電自行車發(fā)展迅猛，但在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距。天津飛鴿自行車集團相關(guān)負責(zé)人夏凱向記者表示，由于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風(fēng)險高，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂。電動自行車用鋰離子電池生產(chǎn)公司中，只有一部分是專門從事鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的公司，而另外一部分是從生產(chǎn)鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)型而來。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著近年來鋰離子電池電動汽車市場空間逐漸擴大，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力加劇，鋰離子電池價格也在逐年下降，但伴隨著價格下降，質(zhì)量也跟著開始下降。一位鋰離子電池生產(chǎn)公司經(jīng)理趙靜表示，國內(nèi)的電動自行車行業(yè)門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰離子電池多為500元左右的劣質(zhì)電池，而這些劣質(zhì)電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會做全面的電池檢測，導(dǎo)致這些劣質(zhì)鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。
統(tǒng)一標準促進產(chǎn)業(yè)標準化
據(jù)介紹，工業(yè)和信息化部于2011年底組織開展《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。今年六月，該標準執(zhí)行后，將從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進行標準化管理。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函向記者表示，新規(guī)的出臺將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動自行車的比例，降低公司生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極用途。同時，新規(guī)還能夠有效帶動鋰離子電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和標準化生產(chǎn)，進而提升鋰離子電池在汽車方面的利用效率。
蕭函還表示，價格高企一直是制約鋰離子電池推廣普及的重要因素。隨著電池生產(chǎn)商科研投入的不斷新增，鋰離子電池核心技術(shù)將會有所突破，鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)將全面鋪開，其價格必然會有所下調(diào)，鋰離子電池生產(chǎn)公司之間的競爭也將進入白熱化階段。尺寸統(tǒng)一也將會推動換電模式的改變，單配電池或?qū)⑹艿较M者的歡迎，這會給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機構(gòu)供應(yīng)更多商機，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。
