人民網(wǎng)北京八月十五日電(記者畢磊)新能源車產(chǎn)業(yè)的起步，讓動力鋰離子電池成了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。今年以來，國內(nèi)動力鋰離子電池公司也紛紛建廠。據(jù)證券機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，我國頭部公司的動力鋰離子電池規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)到1100GWh，可供高達(dá)2200萬輛車使用。

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)，其核心零部件電池也隨之創(chuàng)下市場新高。我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前公布的2021年上半年新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量累計(jì)為74.7GWh，同比上升217.5%；動力鋰離子電池累計(jì)銷量達(dá)58.2GWh，同比上升173.6%；動力鋰離子電池裝車量累計(jì)達(dá)到52.5GWh，同比上升200.3%。

在市場向好的另一面，一場爭奪戰(zhàn)也正悄然打響。隨著動力鋰離子電池行業(yè)市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴(kuò)張。記者注意到，近兩個月內(nèi)，以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

記者獲悉，動力鋰離子電池行業(yè)的激烈競爭，得益于補(bǔ)貼退坡后，市場集中度進(jìn)一步提升。

2019年七月，隨著補(bǔ)貼退坡落地，我國新能源汽車銷售量出現(xiàn)自2017年后的首次負(fù)上升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%。而新能源汽車產(chǎn)銷量直接影響到動力鋰離子電池裝機(jī)量，在隨后的2019年八月，我國動力鋰離子電池裝機(jī)量環(huán)比下降26%，僅為3.5GWh。

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不過，在經(jīng)歷一年多的補(bǔ)貼退坡陣痛和行業(yè)洗牌后，動力鋰離子電池市場在下游新能源汽車產(chǎn)銷高漲的帶動下，再度迎來爆發(fā)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛，同比增速均為2倍；與2019年同期相比，增速均超90%。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測：預(yù)計(jì)到2025年，動力鋰離子電池的市場規(guī)模將達(dá)到3073.8億元，相當(dāng)于在2020年的基礎(chǔ)上上升3.33倍。屆時，鋰電材料行業(yè)也將迎來快速上升期。

專家表示，在我國“碳達(dá)峰”“碳中和”政策的推動下，動力鋰離子電池有望成為汽車、電動汽車的“標(biāo)配”，真正走進(jìn)千家萬戶。然而，我國汽車(包括燃油車)年銷量僅為2500萬輛，動力鋰離子電池產(chǎn)量也要注意過剩風(fēng)險，動力鋰離子電池行業(yè)應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者需求理性發(fā)展，穩(wěn)健擴(kuò)大產(chǎn)量。

其一，雖然智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望催生新的商業(yè)模式，但無法消除汽車的周期性。而且國內(nèi)鋰、鈷、鎳等上游資源有超過80%無法完全自供，對海外原料產(chǎn)量的掌控力有限。其二，目前動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)十分龐大，產(chǎn)量越擴(kuò)張，技術(shù)更迭帶來的風(fēng)險也將越大。目前，資本在發(fā)展過程中出現(xiàn)的“唯參數(shù)論”、大筆押注技術(shù)路徑的方式，也存在著一定的非均衡發(fā)展風(fēng)險，建議動力鋰離子電池行業(yè)均衡布局各技術(shù)路徑。

“動力鋰離子電池行業(yè)不能單純押注熱門技術(shù)、只看技術(shù)參數(shù)，并以政策補(bǔ)貼為導(dǎo)向。電池的安全性、性價比、消費(fèi)者的使用體驗(yàn)等都是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰離子電池的諸多技術(shù)路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰離子電池、甚至氫燃料動力鋰電池都有各自的用武之地，比如工程運(yùn)輸車輛等。就連技術(shù)已經(jīng)很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎(chǔ)；鉛酸電池因其99%可回收循環(huán)利用特性，也是美國、日本等發(fā)達(dá)國家重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源技術(shù)之一，適用于兩輪、低速四輪領(lǐng)域。

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我國對動力鋰離子電池的需求不止高端新能源車，還有廣大人民群眾的日常生出現(xiàn)活。例如，我國有一千萬之眾的“外賣小哥”，二輪電動汽車在他們的日常勞動中占有十分重要的地位。在有大量人口的鄉(xiāng)村地區(qū)，二輪、三輪的微型電動汽車幾乎是每家的“標(biāo)配”，擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)。從天能的銷售數(shù)據(jù)就能看出，這些細(xì)分領(lǐng)域的動力鋰離子電池都有龐大的技術(shù)升級迭代需求。但相有關(guān)萬眾矚目的高端新能源車來說，他們的龐大需求卻未能得到更多關(guān)注。

另外，作為電動汽車輛的核心部件，電池安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。相比高能量密度的三元鋰離子電池，安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池、以及相比鋰離子電池起火爆炸風(fēng)險更小的鉛酸電池等其他清潔能源路徑，都有各自的技術(shù)優(yōu)勢。

專家建議，動力鋰離子電池公司不妨多關(guān)注消費(fèi)者的根本需求，建立鋰、氫、鉛以及將來的固態(tài)和鈉離子動力鋰離子電池并存的發(fā)展路線。動力鋰離子電池行業(yè)需理性擴(kuò)產(chǎn)、多技術(shù)路線均衡發(fā)展。多元發(fā)展、理性發(fā)展的動力鋰離子電池行業(yè)，無論對我國的發(fā)展戰(zhàn)略、消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，還是公司本身的發(fā)展和存續(xù)，都具有重要的意義。