據(jù)日經(jīng)亞洲評論十二月二十五日報(bào)道，比亞迪與日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作伙伴關(guān)系，助推電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)走向全球，雙方將在廢舊汽車電池用于可再生能源和全球廠儲能領(lǐng)域展開新一輪合作。

預(yù)計(jì)未來幾年，我國的廢舊電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)將呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢，我國也將占到全球電動(dòng)汽車銷量的一半。

比亞迪與伊藤忠商事建立新的合作伙伴關(guān)系（@路透社）

廢舊汽車電池先從公共汽車、出租車和其他車輛中提取，然后比亞迪再從我國各地的經(jīng)銷商手里回收，并將其交付給深圳的初創(chuàng)公司Pandpower進(jìn)行性能測試。伊藤忠商事購買篩選過的電池，將其用在大型儲能裝置上。

伊藤忠商事希望通過回收電池，在五年之內(nèi)達(dá)到獲得100億日圓（合9660萬美元）的銷售額。

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伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個(gè)互連的比亞迪電池裝入一個(gè)專用的20英尺容器中。一個(gè)單元供應(yīng)約1000千瓦時(shí)的容量，足以為100戶家庭供應(yīng)一天的電力。

公司的目標(biāo)是將蓄電系統(tǒng)的價(jià)格保持在每千瓦時(shí)15萬日元以下。伊藤忠商事認(rèn)為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。

伊藤忠商事于四月開始試運(yùn)行回收電池的存儲單元，這種存儲單元是保證太陽能發(fā)電廠和其他可再生能源發(fā)電機(jī)穩(wěn)定輸出電力的一種手段，其他可能的用途還包括廠電力和缺乏電力基礎(chǔ)設(shè)施的采礦項(xiàng)目。

伊藤忠商事希望該業(yè)務(wù)首先在在澳大利亞和東南亞起步，然后再擴(kuò)展到西方市場和日本。

電動(dòng)汽車電池的使用壽命估計(jì)為五到八年。出于安全考慮，假如電池的電量下降到80%左右，則必須更換電池。然而，除其他應(yīng)用外，從電器中取出的電池仍可用于蓄電裝置。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，到2025年，我國廢舊電池的容量將上升到42千兆瓦小時(shí)。這個(gè)數(shù)字比今年的估計(jì)數(shù)字高出12倍，足以每天為500萬個(gè)家庭供電。

到2025年，我國的廢舊電池?cái)?shù)量預(yù)計(jì)將是歐洲的7倍，是日本的42倍。比亞迪生產(chǎn)的電池約占我國總量的30%。

為了使電池回收成為穩(wěn)定的收入來源，要確保足夠多的廢舊電池供應(yīng)量。伊藤忠商事表示：“目前，我國是我們唯一可以確保獲得利潤的市場?！?/p>

比亞迪目前是我國第二大汽車電池生產(chǎn)商。該公司自行回收從廢舊電池中提取的材料，通信基站運(yùn)營商我國鐵塔就是這樣的客戶之一。

但是，比亞迪的回收業(yè)務(wù)范圍很小，并且重要限于我國。電池測試合作伙伴Pandpower由前比亞迪工程師創(chuàng)建，該初創(chuàng)公司與該汽車制造商簽署了長期采購合同。伊藤忠商事去年與Pandpower建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

比亞迪占有全球約30%的汽車電池市場，另一家在電動(dòng)汽車市場頗有建樹的寧德時(shí)代新能源科技有限公司也由我國人控股。