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固態(tài)電池怎么忽然就火了?

鉅大LARGE  |  點擊量:874次  |  2021年09月17日  

近期,由于蔚來汽車“2022年第四季度將使用的固態(tài)電池,可讓其電動汽車續(xù)航里程超過1000千米”的新聞,“固態(tài)電池”成為汽車圈、能源圈共同關(guān)注的熱詞。


為何忽然就火了?原因在于,固態(tài)電池是行業(yè)、車企和車主一直翹首以盼的那個“大殺器”,可以彌補液態(tài)電池在安全、重量和能量密度等方面的不足。


清華大學材料學院副教授李亮亮指出,固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不帶腐蝕性,是解決電池安全性問題的有效方法。


目前,國內(nèi)電動汽車標稱的續(xù)航里程為300~500千米,續(xù)航焦慮仍然普遍存在。假如出現(xiàn)上述續(xù)航里程超過1000千米的電池,車主的“里程焦慮”就有望得到緩解。


正是因為固態(tài)電池具有這么多的優(yōu)點,全球多國都高度重視其研發(fā)和應用。目前從技術(shù)路線來看,重要分為硫化物、氧化物和聚合物三種。前兩者目前發(fā)展態(tài)勢更被業(yè)界看好。

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其中,日本起步最早。


2018年七月,日本國立研究機構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)對外宣布,啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目,并為此斥資100億日元(約合人民幣5.9億元),成員包括23家整車及電池、材料廠商,另外還有15家大學及公共研究機構(gòu),計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。


韓國也不甘落后。


2018年十一月,韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新對外宣布,將成立一個規(guī)模為1000億韓元的基金,計劃在固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池領(lǐng)域進行研發(fā),打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。


德國和法國也投巨資進行研發(fā)。

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2018年十一月,德國總理默克爾宣布計劃下?lián)?0億歐元用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商,同時也將資助一家電池研發(fā)機構(gòu),用于開發(fā)下一代固態(tài)電池。


在法國,博洛雷公司一直致力于聚合物全固態(tài)電池的研究,其子公司BatScap生產(chǎn)的PEO基固態(tài)鋰離子電池已用于電動汽車,成為國際上第一個采用固態(tài)鋰離子電池的電動汽車案例。


美國選擇的研發(fā)路線更加務實,應用也較為多樣。


自2012年以來,蘋果公司就開始布局全固態(tài)電池技術(shù)的專利。一些初創(chuàng)電池公司也紛紛宣布在高能量密度全固態(tài)鋰離子電池研發(fā)方面取得重大進展。其中,2015年Sakti3表示將開發(fā)出能量密度為當前鋰離子電池2倍的全固態(tài)電池,而成本只要鋰離子電池的1/5。


相比其他國家,我國固態(tài)電池研發(fā)和應用的進展更快。


在研發(fā)層面,中科院旗下的若干研究機構(gòu)承擔了重要角色。中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已在2018年年底通過驗收。


此外,我國的動力鋰離子電池公司和車企也積極參與固態(tài)電池的研發(fā)。其中,贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、清陶能源、輝能科技、北京衛(wèi)藍、比亞迪等公司均在該領(lǐng)域有所布局。比如,寧德時代公司稱,在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展相關(guān)研發(fā)工作并取得了初步進展;比亞迪公司于2017年八月申請了相關(guān)發(fā)明專利,并積極推進固態(tài)電池項目商用。


在應用層面,業(yè)內(nèi)人士表示,鑒于固態(tài)電池目前面面對的技術(shù)和經(jīng)濟性挑戰(zhàn),其商業(yè)化路徑線應該從小容量電池逐漸過渡到大容量的動力鋰離子電池領(lǐng)域,也會從固液混合的“半固態(tài)”“混成固態(tài)”發(fā)展到“全固態(tài)”。


從目前主流公司公布的量產(chǎn)時間表來看,全固態(tài)電池的批量投產(chǎn)基本都在2025年以后。有關(guān)蔚來汽車推出的“固態(tài)電池”,有人質(zhì)疑其推出的僅是過渡產(chǎn)品“半固態(tài)電池”,但不可否認的是,基于巨大的市場優(yōu)勢和政策激勵,我國在先進電池的研發(fā)應用之路上,正在實現(xiàn)后來居上。



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