近日，在第二十五屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)舉辦期間，中聚雷天動(dòng)力鋰離子電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展論壇上發(fā)言時(shí)表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開始大批量生產(chǎn)，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能裝置將會(huì)更多的使用這種動(dòng)力鋰離子電池。

中投顧問高級(jí)研究員李勝茂指出，一直以來，新能源汽車用動(dòng)力鋰離子電池能量密度小和造價(jià)高的問題一直困擾著國內(nèi)外新能源汽車制造公司，為了破解這一難題，近來動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司紛紛開始研發(fā)生產(chǎn)成本小的高能電池，目前已經(jīng)有一些公司推出了金屬(鋁、鋅等)空氣電池、鋰硫電池等高能電池樣品，這為新能源汽車界突破動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)瓶頸帶來希望。假如中聚雷天的鋰硫電池能在2012年實(shí)現(xiàn)大批量上市，那么國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間很有可能會(huì)大大提前。

李勝茂指出，鋰硫電池被相關(guān)方面寄予厚望，是因?yàn)樗c現(xiàn)在市場(chǎng)比較主流的磷酸鐵鋰離子電池相比，有著許多明顯優(yōu)勢(shì)。首先，理論上鋰硫電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)類型的動(dòng)力鋰離子電池。據(jù)中投顧問最近公布的《2010-2015年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，雖然目前有關(guān)鋰硫電池的能量密度最高能達(dá)到什么水平，業(yè)界還存在一些爭論，但是可以肯定的是，其最大能量密度理論上不會(huì)低于1000瓦時(shí)/公斤，而當(dāng)前國內(nèi)批量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大多在100瓦時(shí)/公斤以下，并且提升的空間已經(jīng)不大。顯然，單從儲(chǔ)能效率來看，鋰硫電池更適合作為汽車動(dòng)力鋰離子電池。

鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優(yōu)點(diǎn)，一方面，其生產(chǎn)成本比較低。由于鋰硫電池重要采用硫和鋰作為生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)成本相對(duì)較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的能耗較小。

李勝茂指出，盡管與許多類型的動(dòng)力鋰離子電池相比，鋰硫電池有著明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是同樣其也有存在一些不足之處。目前鋰硫電池最大的劣勢(shì)在于其循環(huán)利用次數(shù)比較低。因?yàn)榱蚧酆衔锞哂蟹€(wěn)定性比較差的特性，所以當(dāng)前鋰硫電池的循環(huán)利用次數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通的磷酸鐵鋰離子電池，這就極大的新增了鋰硫電池的使用成本?？梢哉f，只要鋰硫電池的這一性能劣勢(shì)得不到改變，那么其就很難大規(guī)模的推廣使用。

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中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，盡管理論上鋰硫電池的性能會(huì)非常先進(jìn)，但是要將理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，難度非常大。美國計(jì)劃在2013年將鋰硫電池的能量密度500Wh/kg，而作為世界動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)強(qiáng)國的日本則計(jì)劃2020年達(dá)到上述目標(biāo)，這從一個(gè)側(cè)面反映出了鋰硫電池的研發(fā)難度非常大，發(fā)達(dá)國家有關(guān)何時(shí)能夠攻克鋰硫電池的一些技術(shù)瓶頸仍存在較大分歧。