寧德時(shí)代是國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年六月十一日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力鋰離子電池的寶座當(dāng)之無愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時(shí)代，在2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下降后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)寧德時(shí)代公布的2018年半年度業(yè)績預(yù)告中顯示，公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤下降約50%。有關(guān)此次業(yè)績下降原由，寧德時(shí)代稱上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德公司股權(quán)取得處置收益影響。

沒有政策補(bǔ)貼，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司路在何方?

寧德時(shí)代并不是國內(nèi)第一家利潤下降的新能源產(chǎn)業(yè)公司，四月，比亞迪公布2018年第一季度財(cái)報(bào)，在營業(yè)收入同比上升18%的情況下，凈利潤同比下降81.09%。對此，比亞迪給出的原由是新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼退坡所致。

五月，國內(nèi)排名靠前的動(dòng)力鋰離子電池廠商沃特更是傳出財(cái)務(wù)危機(jī)。相關(guān)通告顯示，沃特瑪名下新增8個(gè)銀行賬戶被深圳市龍崗區(qū)人民等凍結(jié)，涉及金額為78.27萬元。被凍結(jié)的原由是由于到期無法償還借款而出現(xiàn)民事糾紛。

對此，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能公布通告稱，受國家新能源產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)鏊龠^快、應(yīng)收賬款回款較慢導(dǎo)致緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤未達(dá)預(yù)期。

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隨著國家新能源補(bǔ)貼逐步退坡，申領(lǐng)補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。這對電池公司的影響非常之大。尤其是寧德時(shí)代這樣的公司，除了補(bǔ)貼以外還享受國家高新技術(shù)公司15%的優(yōu)惠稅率。隨著相關(guān)優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策收緊后，公司要怎么樣保持盈利能力成為了大家共同面對的棘手問題。

加速海外布局張大市場占有率，電池公司都懂得取用于國、因糧于敵

寧德時(shí)代是國內(nèi)第一家成為國際車企供應(yīng)商的動(dòng)力鋰離子電池公司，并在近日陸續(xù)與多家車企都達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2014年，為蘋果公司供應(yīng)過電池的寧德時(shí)代被寶馬看中，成為了當(dāng)時(shí)寶馬汽車的唯一電池供應(yīng)商。這兩次合作成為寧德時(shí)代后來拿下與一個(gè)個(gè)一流車企合作的背書。目前，上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長安、寶馬、大眾等都是寧德時(shí)代的客戶。

近期，寶馬稱已與寧德時(shí)代達(dá)成采購協(xié)議，將來幾年內(nèi)將從寧德時(shí)代采購約320億元的電池。在此不久前，寶馬才剛剛宣布與寧德時(shí)代簽署價(jià)值10億歐元(約合77億元人民幣)的車用鋰離子電池訂單。一轉(zhuǎn)身，訂單又多了30億歐元。據(jù)稱，其中15億歐元的產(chǎn)品將由寧德時(shí)代在德國圖林根州新建的廠加工。

在德廠是今年七月初剛剛啟動(dòng)建立的，寧德時(shí)代與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，寧德時(shí)代將投資約19億元，在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池加工基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)德國媒體數(shù)據(jù)顯示，目前德國車企90%的動(dòng)力鋰離子電池都來自我國，原由不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。

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電池廠和整車廠深度合作、相互扶持，從格局方面來看，有關(guān)雙方將來營收空間的上升有極大幫助。目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司出現(xiàn)業(yè)績不穩(wěn)定、資金流通不順暢等問題，整體呈下降的趨勢。基于這種現(xiàn)狀，合資建廠有關(guān)寧德時(shí)代來說好處很分明：第一、通過與產(chǎn)業(yè)鏈中有實(shí)力的公司合作，有利于張大公司的市場占有率;第二、能被實(shí)力車企認(rèn)可，也說明了寧德時(shí)代的行業(yè)地位。

雖受益于行業(yè)聚集度上升，寧德時(shí)代腹背受敵的境況并不會(huì)緩解

得益于全球新能源汽車銷量大增，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)聚集度提高，龍頭公司的電池銷量將會(huì)同步上升。但是，坐上第一寶座的寧德時(shí)代并不能高枕無憂。

國內(nèi)另一家電池巨頭公司比亞迪，一直是寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對手。目前來看，寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)等電池核心范疇并不能全面超越對手，而且比亞迪在青海的超級電池廠已經(jīng)落地，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)量將達(dá)39Gwh，將來有可能，也有實(shí)力與寧德時(shí)代一決高下。

在寧德時(shí)代和比亞迪崛起之前，日韓電池公司一直壟斷著全球鋰電市場的大半份額，比如韓國的LG、三星，日本的松下等。近幾年，國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策在一定程度上約束了外企對內(nèi)地電池市場的沖擊。但2020年之后政府補(bǔ)貼取消，市場會(huì)更加開放，這都不免會(huì)對國內(nèi)鋰電公司的發(fā)展提出挑戰(zhàn)。

今年四月我國公布我國汽車市場車企股比放開的消息后，美國電動(dòng)汽車巨頭公司特斯拉便在七月宣布新廠落地上海，可謂是眼疾手快。總之，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的深度較量才剛剛開始，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的本土動(dòng)力鋰離子電池公司能否在競爭中脫穎而出，值得所有人拭目以待。