依據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比上升53%。而在新能源汽車迅速上升的筆直帶動下，2016年動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升，近八成公司實現(xiàn)了利潤上升。其中，凈利潤增幅同比超過100%的公司達到近50家。

但與此同時，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)小而散的格局并沒有得到處理，高端產(chǎn)量不足低端產(chǎn)量過剩的問題也在進一步加劇。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車一月銷量同比大幅度下降，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也筆直受到了影響，行業(yè)面對新一輪的整合重組。

動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)由熱轉冷

隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅上升。依據(jù)2016年公司年報顯示，近八成動力鋰離子電池公司實現(xiàn)了利潤上升。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過100%的公司達到48家，預告凈利潤上限超1億元的公司高達68家。而產(chǎn)業(yè)龍頭比亞迪預計2016年凈利潤更是高達52億元。

正是由于新能源汽車市場的繼續(xù)高上升，動力鋰離子電池產(chǎn)量一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車公司銷量由電池公司的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內(nèi)動力鋰離子電池公司的投資量繼續(xù)上升，產(chǎn)量不斷張大。截至2016年年底，國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)量較同期新增42GWh(1GWh=100萬千瓦時)，總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。

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由于規(guī)模得到迅速提升，我國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力鋰離子電池的緊要加工基地。對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量有可能在三五年內(nèi)達到飽和。

進入2017年，受多重因素重疊影響，一月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力鋰離子電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結構調(diào)整陣痛。

數(shù)據(jù)顯示，與2016年十二月相比，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池今年二月上旬的價格均出現(xiàn)下降，降幅超過15%。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動力鋰離子電池公司整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

業(yè)界分解，動力鋰離子電池的大幅降價，一方面是因為新能源汽車近來銷量出現(xiàn)下降，另一方面也與大幅擴產(chǎn)導致的產(chǎn)量過剩有關。2016年國內(nèi)動力鋰離子電池新增產(chǎn)量是2015年的近3倍，而產(chǎn)量同比上升僅82%。

專家表示，2017年動力鋰離子電池產(chǎn)量整體呈現(xiàn)過剩，行業(yè)將面對分化。

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產(chǎn)量高端不足低端過剩

工信部部長苗圩前段時間在電動汽車百人論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于發(fā)展的初級階段，正如逆水行舟，不進則退，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了快速上升，但動力鋰離子電池的核心技術還要大幅度提升，充電基礎設施建設仍要加快推進。目前，公司已經(jīng)出現(xiàn)了結構性過剩苗頭，動力鋰離子電池高端產(chǎn)量不足低端產(chǎn)量過剩的問題在進一步加劇。

目前，動力鋰離子電池市場中兩極分化嚴重，低水平重復建設問題突出，行業(yè)結構性風險上升。從市場聚集度來看，2015年出貨量前10家公司的市場占有率為75.3%，整體動力鋰離子電池121家公司中，真正能進入整車供應體系的數(shù)量不超過20家。

據(jù)我國電動汽車百人會公布的相關資料顯示，當前我國車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題緊要包括產(chǎn)量急劇擴張，高端不足低端過剩;電池通告管理趨緊，公司應對不足;電池單體性能不差，但成組技術差距分明;技術路線存在爭議，部分公司受挫;動力鋰離子電池自動化裝備水平低;安全事故頻發(fā)，電池安全亟須重視;回收利用存在技術障礙，政策落實執(zhí)行難度大等。

對此，我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在利好政策推動下，不少新能源汽車公司忙著加大產(chǎn)量，競相向電池公司催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質量要求。而一些電池零部件公司為了保障供應，也降低了質量標準，放松了管理，放緩了技術研發(fā)的步伐。與此同時，行業(yè)還存在小而散的問題。由于市場快速張大且準入門檻低，大量研發(fā)技術水平不高的中小型公司開始進入動力鋰離子電池行業(yè)，但這些公司在技術創(chuàng)新和盈利能力上毫無優(yōu)點。

業(yè)界人士認為，雖然當前我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但這并不意味著與韓、日等優(yōu)秀公司沒有差距，據(jù)一位公司負責人解析，目前日韓巨頭加工的電芯產(chǎn)品，一百萬只中不合格的惟有3只，而我國公司的電芯產(chǎn)品合格率尚無法達到這一水平。

動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)或迎來變革

有行業(yè)人士認為，動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量過剩后將出現(xiàn)猛烈的價格戰(zhàn)，利潤下降等問題會繼續(xù)困擾公司。但高端產(chǎn)量會供不應求，那些具備產(chǎn)品技術優(yōu)點、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)點以及市場占有率優(yōu)點的公司將獲得更好的成長空間。2017年，動力鋰離子電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質量差、安全系數(shù)低的電池加工公司將會逐步被市場淘汰。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說，動力鋰離子電池公司呈現(xiàn)結構性過剩，而非絕對過剩，三、四線動力鋰離子電池公司的淘汰進程會加速，一些工藝落后、定位低端的公司也會被整合并購。

苗圩表示，將來將增強產(chǎn)量調(diào)控，同時進一步推進技術進步。通過修訂新能源汽車加工公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)定，提高技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對散、小、弱的發(fā)展格局，建立產(chǎn)量預警機制，引導公司合理規(guī)劃產(chǎn)量發(fā)展計劃。

陳清泰也認為，要打造一個環(huán)保、健康、可繼續(xù)發(fā)展的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地處理暴露出的問題。除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)與國際先進技術的差距在于基礎工業(yè)，應更加重視對基礎工業(yè)的研究，從根本上縮短和世界先進技術的差距。同時，政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策引導，推動行業(yè)變革，淘汰低端產(chǎn)量，提高市場聚集度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。

而推動動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術進步，打造一批新產(chǎn)品和新技術，正成為沖破產(chǎn)量過剩瓶頸的一個緊要方式。據(jù)我國科學院物理研究所研究員李泓透露，目前中科院正在進行全固態(tài)鋰離子電池方面的開發(fā)，預期首批全固態(tài)鋰離子電池會在2020年到2025年期間進入市場。