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磷酸鐵鋰價格跌破4.6萬/噸對鋰離子電池市場的影響

鉅大LARGE  |  點擊量:983次  |  2021年08月12日  

截止八月十三日,動力型磷酸鐵鋰報價最低已跌破4.6萬元/噸,較年初5.3萬元/噸下降幅度達15.2%。


近期,多方信源向高工鋰電表示,今年以來,部分磷酸鐵鋰正極材料廠家通過采用工業(yè)級碳酸鋰替代電池級碳酸鋰,致使材料成本不斷降低。加上碳酸鋰價格繼續(xù)陰跌,磷酸鐵鋰的價格也在一路下行。


高工鋰電獲悉,從去年年底開始,部分正極材料公司關于工業(yè)級碳酸鋰的使用實驗已經(jīng)完成,今年產(chǎn)量進一步釋放,市場使用也在逐步上量。


“切換工業(yè)級碳酸鋰重要是降低成本的要求,不管是材料廠還是電池廠,在對工藝的認識不斷加深以后,工藝的包容性更強了?!币晃徽龢O材料廠內部人士透露。


簡單來說,工業(yè)級碳酸鋰與電池級碳酸鋰的重要差別在于純度高低、雜質含量(磁性物質)等,而電池級碳酸鋰因純度高、雜質少、性能好,被廣泛用于動力鋰電池正極材料。

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“碳酸鋰關于電池性能的影響重要體今朝兩個方面:一是雜質含量,二是鋰含量。常規(guī)雜質含量能滿足使用要求就可以了,鋰含量可以通過調整配比來處理?!鄙鲜鋈耸勘硎?。


舉個例子,電池級碳酸鋰是99.5%的含量,工業(yè)級的是99%的含量,只要在計算化學計量比的時候,通過多加一定重量的碳酸鋰把0.5%的量補上去。


“得益于工藝成熟度的提升與創(chuàng)新,用工業(yè)級碳酸鋰制成的產(chǎn)品與電池級的在性能上暫時沒有出現(xiàn)分明差異?!?/p>


要留意的是,切換工業(yè)級碳酸鋰也極大考驗正極材料廠家關于制成工藝的技術創(chuàng)新與把控,并不是所有正極材料廠家都有能力對其進行優(yōu)化與改進。


消息面上,截止目前,電池級碳酸鋰報價在6.4-6.7萬/噸,工業(yè)級碳酸鋰報價在5.7-6.1萬/噸。

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而上游兩種材料的價格差也在不斷影響兩種磷酸鐵鋰產(chǎn)品的市場價格,這也意味著,掌控新工藝的磷酸鐵鋰廠家有望通過價格優(yōu)點進一步拉開市場份額差距。


關于此,業(yè)內也不乏批判的聲音,其認為,受純度不夠以及雜質影響,也許工業(yè)級碳酸鋰在前期的性能表現(xiàn)可以滿足,但不排除電池在使用后期會出現(xiàn)快速衰減的現(xiàn)象。


除了切換上游低端材料以達到降低成本的目的之外,還有部分公司通過開發(fā)高性能導電劑及粘結劑,減少其用量,提高正負極活性物質比例,以及選用克容量發(fā)揮更高、壓實密度更大、反彈更小的原材料和使用更薄質的集流體等方式,以提升磷酸鐵鋰單體能量密度方式,降低產(chǎn)品成本。


以國軒高科為例,在技術方面,公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級,配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg,能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。


國軒高科表示,2019年,公司計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg,系統(tǒng)能量密度提升到160Wh/kg。


事實上,隨著成本的繼續(xù)下降,以及受行業(yè)政策因素推動,磷酸鐵鋰的市場“翻身戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。


高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)顯示,七月磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量達2.45GWh,同比上升163.4%,環(huán)比上升44.1%,反超三元動力鋰電池。七月三元動力鋰電池裝機量達2.02GWh,同比下降8.6%,環(huán)比下降53.6%。


從原由來看,一是受新能源客車補貼過渡期延期至八月五日結束的影響,帶動了客車“搶裝潮”的延續(xù);二是新能源補貼側重于中型重型專用車市場,該范疇也強勢助增了磷酸鐵鋰的裝機量;三是磷酸鐵鋰成本繼續(xù)下降,部分低續(xù)航乘用車型“換裝”磷酸鐵鋰。


最分明的變化是,以性價比著稱的北汽新能源EC220已經(jīng)棄用三元電池,轉而換裝磷酸鐵鋰離子電池。包括江淮、奇瑞的部分乘用車型也已經(jīng)完成磷酸鐵鋰離子電池的切換。


值得留意的是,行業(yè)并沒有否認三元電池將來在新能源汽車市場中的主流地位,但是隨著補貼的全面退出,將來以成本為導向的使用市場關于動力鋰電池技術路線的選擇必然走向成熟化、穩(wěn)定化。尤其是在低于400Km續(xù)航的乘用車市場,關于磷酸鐵鋰而言,未嘗不是一大機會。


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