鉅大LARGE | 點擊量：231次 | 2023年09月15日
鋰離子電池夢想仍未照進實際
鋰元素本身的穩(wěn)定性差于鉛元素，是鋰離子電池比鉛酸蓄電池更容易引發(fā)火災(zāi)的緊要原由，而責(zé)任認定難、電池與電動自行車加廠商相互推諉的問題，則成為目前除了規(guī)范標準外更要面對的事。
國家政策無時無刻不都在對相關(guān)的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)深遠的影響。
近年來，《輕工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策對新能源交通工具的推動使得電動自行車行業(yè)迅速發(fā)展。來自我國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國電動自行車保有量在3億左右。
電動自行產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也在加速相關(guān)政策標準的出臺和進一步，鼓勵行業(yè)公司加快技術(shù)創(chuàng)新，完成轉(zhuǎn)型升級。多年來被認為各種性能均優(yōu)于鉛酸蓄電池的鋰離子電池，卻始終未能大行其道。新標準的逐步執(zhí)行，能否讓鋰離子電池的“夢想照進實際”？
更輕、性能更優(yōu)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
與舊國標規(guī)定的“整車質(zhì)量不得大于40千克”相比，2019年四月開始執(zhí)行的新標準——《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（Gb17761-2018）提出“電動自行車重量不得超過55千克”。
新國標給加大了電池的重量范圍。哪種電池在重量上更具有優(yōu)越性呢？
數(shù)據(jù)要求，截至2019年底，鉛酸蓄電池單車重量普遍超過70千克，超出國標要求。但倘若將鉛酸蓄電池更換為較輕的鋰離子電池，整車質(zhì)量可減少約19千克，“整車質(zhì)量”達標可期。
據(jù)記者了解，鋰離子電池均勻重量僅為鉛酸蓄電池的五分之一。除了鉛酸蓄電池比鋰離子電池重，其他諸如三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰離子電池，也分別比鋰離子電池重3到6千克左右。
可以說，鋰離子電池應(yīng)當(dāng)算是目前市面常用電池里面最輕的。
鋰離子電池雖然“身體小”，但是性能卻更優(yōu)異。
據(jù)記者了解，鋰離子電池的電芯密度、循環(huán)次數(shù)、使用年限等也均優(yōu)于鉛酸蓄電池。
新標準在整車質(zhì)量上的限制，也分明地指出了鉛酸到鋰離子電池過渡的方向。
市場調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，最近幾年，鉛酸蓄電池的市場份額在逐年下降，鋰離子電池份額在逐年上升，越來越多的電動自行車廠商也逐漸意識到鋰離子電池的優(yōu)點，并將其使用到電動自行車加工中。依據(jù)預(yù)測，2020年，鋰離子電池的市場份額將達到20%。甚至有關(guān)方面預(yù)測，2025年其市場份額有望達到80%。
短時間內(nèi)無法取代
不過，從市場端以及消費者的反饋來看，短時間內(nèi)，鉛酸蓄電池依然是電動自行車的主流配置。
鋰離子電池究竟哪里還沒做好，到今朝還不能完全取代鉛酸蓄電池？
家住北京豐臺區(qū)怡?；▓@的趙先生對鋰離子電池的缺點深有體會?！八查g斷電真讓人著急，你都不了解它什么時候可能就沒電了。故障率也遠遠超過鉛酸蓄電池。安全性就不說了，很多火災(zāi)事故已經(jīng)擺在那了。舊的鋰離子電池的火災(zāi)隱患不容小視?；厥绽寐室驳?，容易出現(xiàn)二次污染?！壁w先生總結(jié)說，“總之，安全問題和價格問題不處理好，替代鉛酸蓄電池還要很長時間?！?/p>
被國家標準力推的鋰離子電池？難道這樣不堪一擊？
接受記者采訪、同樣使用鋰離子電池電動自行車的黃女士說，“我買的鉛酸蓄電池的電動自行車，騎了不到一年就壞了，電池是騎到80公里就沒電。后來我換了鋰離子電池，充一次電能騎300多公里，今朝都騎了快3年了，續(xù)航能力一點沒變。安全問題我也沒覺得有多大事兒。確實不放心，就別在家里充電唄?！?/p>
鋰離子電池更容易著火
責(zé)任主體模糊不清
電動自行車行業(yè)鋰離子電池的趨勢也許開弓沒有回頭箭。
據(jù)中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教解析，新能源汽車行業(yè)聚集度在不斷提高，技術(shù)要求也在不斷提升，許多失去市場的中小型電池公司開始向技術(shù)門檻較低的小動力鋰離子電池市場轉(zhuǎn)型。
依據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)，緊要用于電動自行車的小動力鋰離子電池出貨量在2019年已超14吉瓦時，產(chǎn)值規(guī)模已超100億，繼續(xù)2年以超50%的增速上升。
不過，鋰離子電池普遍存在猛厲撞擊或高溫條件下起火燃燒的問題，因此鋰離子電池自身的散熱及碰撞安全防護非常緊要。但由于電動自行車的產(chǎn)品和使用特性，其電池體積更小，且常常筆直暴露在外部環(huán)境中，這新增了電動自行車發(fā)生事故的風(fēng)險。來自應(yīng)急管理部消防救援局的統(tǒng)計顯示，全國每年均勻發(fā)生電動自行車火災(zāi)約2000起，其中有近半數(shù)的事故發(fā)生在夏季。
鋰離子電池為甚么更容易引發(fā)火災(zāi)？從事汽車鋰離子電池及小動力鋰離子電池研發(fā)的張威認為，鋰元素本身的穩(wěn)定性差于鉛元素，因此合格的鋰離子電池，要有關(guān)熱管理及外部的變數(shù)進行管控，才能保證它的安全性能。
張威告訴記者，由于成本及技術(shù)門檻的原由，相較于行業(yè)龍頭公司，中小公司在相關(guān)安全測試方面的能力有所欠缺。他認為，除了技術(shù)標準，更緊要的是我國電動自行車行業(yè)目前要相關(guān)責(zé)任主體的認定?！按饲俺霈F(xiàn)的多起電動自行車事故，均出現(xiàn)責(zé)任認定難、電池與電動自行車加廠商相互推諉責(zé)任的問題?！?/p>
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