導(dǎo)語：借著電動(dòng)汽車的行業(yè)大潮，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起，全球已形成中、日、韓三國公司爭霸，鋰離子電池松下、LG、寧德時(shí)代等巨頭分庭抗禮的行業(yè)格局。

表面的平靜背后，新一輪巨變正在醞釀之中固態(tài)電池即將掀起新一輪技術(shù)變革浪潮、動(dòng)力鋰離子電池白名單去除后日韓公司重回我國市場、全球車企與零部件巨頭們也紛紛涉足電池產(chǎn)業(yè)，一場大變局即將上演。

2025年車載動(dòng)力鋰離子電池市場規(guī)模將會(huì)是2018年的7倍。今年年中，全球動(dòng)力鋰離子電池巨頭松下，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池市場的宏大前景給出了自己的預(yù)判。

依據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測，2020年，全球動(dòng)力鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)到1637億元；到2025年，動(dòng)力鋰離子電池市場規(guī)模將會(huì)爬升至5000億元；倘若從長期來看，到2030年，全球動(dòng)力鋰離子電池市場規(guī)模很可能會(huì)上升至1.3萬億元的高位。

與此同時(shí)，依據(jù)天風(fēng)證券數(shù)據(jù)粗略推算，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場規(guī)模將在2020年-2030年間接近5000億元，數(shù)千億級(jí)別鉅大鋰電的我國動(dòng)力鋰離子電池市場使得眾多巨頭趨之若鶩。

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一邊是以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的我國動(dòng)力鋰離子電池公司。2016年-2019年，四年時(shí)間里，我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高速上升，國內(nèi)公司市場布局與技術(shù)力逐漸加強(qiáng)。

另一邊，則是以松下、三星SDI、LG化學(xué)為代表的日韓動(dòng)力鋰離子電池大軍。曾被動(dòng)力鋰離子電池白名單拒之門外的日韓巨頭們，在叱咤海外市場，砍下眾多車企訂單的同時(shí)，也在暗地里摩拳擦掌，準(zhǔn)備著我國市場補(bǔ)貼退坡后殺回我國市場的計(jì)劃。

據(jù)了解，以松下、LG化學(xué)為代表的日韓動(dòng)力鋰離子電池勢力，自2017年起加大了我國市場的布局，大部分項(xiàng)目將在2020年-2021年投產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)量釋放，日韓動(dòng)力鋰離子電池巨頭的準(zhǔn)星已經(jīng)瞄準(zhǔn)了國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼完全退出的節(jié)點(diǎn)。

與此同時(shí)，2019年六月，工信部提前宣布廢除《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》與四批公司目錄名單，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場正式失去保護(hù)傘，日韓動(dòng)力鋰離子電池巨頭重返我國市場的腳步正在加速。

▲工信部宣布廢除《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》

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自動(dòng)力鋰離子電池浪潮興起以來，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司幾乎引領(lǐng)了每一波技術(shù)的變遷，借助技術(shù)先驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓動(dòng)力鋰離子電池公司已經(jīng)成長為產(chǎn)業(yè)巨頭。巨頭返華，勢必會(huì)對(duì)我國動(dòng)力鋰離子電池市場形成沖擊。

但我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2016年-2019年的黃金四年，技術(shù)、規(guī)模、市場也已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，車企與國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商的綁定關(guān)系也在逐漸成型，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司真的能如秋風(fēng)掃落葉一般席卷我國市場嗎？

中、日、韓三方動(dòng)力鋰離子電池勢力誰更強(qiáng)勢？

我國動(dòng)力鋰離子電池市場將走向何方？

本文試圖從中日韓動(dòng)力鋰離子電池緊要玩家近些年來經(jīng)歷的發(fā)展與變遷，來解答上述問題。

日韓四巨頭加大我國市場布局三國殺局面再現(xiàn)

當(dāng)下，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場如臨大敵。

倘若按原計(jì)劃不變，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策從2020年開始，就將完全退出市場。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)將由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，簡而言之，此前被政策保護(hù)的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將無差別地暴露在外資公司的火力中。

從下游的新能源整車產(chǎn)業(yè)，到上游的動(dòng)力鋰離子電池與各個(gè)核心零部件產(chǎn)業(yè)，無一幸免。

工信部曾經(jīng)面向動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并配套了四批符合條件的公司名單（俗稱動(dòng)力鋰離子電池白名單）。但隨著2019年六月，工信部廢止這批文件，白名單失效，曾經(jīng)被動(dòng)力鋰離子電池白名單拒之門外的日韓動(dòng)力鋰離子電池公司正在加大我國市場布局，松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI集團(tuán)等日韓動(dòng)力鋰離子電池公司，早已為角逐我國市場做好了準(zhǔn)備。

1、日系動(dòng)力鋰離子電池公司：松下

日系動(dòng)力鋰離子電池公司松下是所有外資動(dòng)力鋰離子電池公司中，受動(dòng)力鋰離子電池白名單影響最小的公司，也是在我國業(yè)務(wù)布局最快的外資動(dòng)力鋰離子電池公司。

早期，松下一度是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商，加上特斯拉新能源車型出貨量大，松下加工的動(dòng)力鋰離子電池絕大多數(shù)供應(yīng)給了特斯拉。

2013年，松下與特斯拉簽訂張大動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)量協(xié)議后，自身產(chǎn)量吃緊，已有加工線全面運(yùn)轉(zhuǎn)為特斯拉供應(yīng)18650三元鋰離子電池。第二年，松下投資27億元，興建大連廠，年產(chǎn)量5GWh，緊要用于給松下的國外合作伙伴供應(yīng)方形動(dòng)力鋰離子電池。

在松下的客戶清單中，我國整車公司的數(shù)量與訂單量均較少，動(dòng)力鋰離子電池白名單的限制有關(guān)松下影響有限。

但隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，松下開始加大我國動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)布局。

2017年五月，松下與捷星新能源科技(蘇州)有限公司、蘇州政府合資，建造了蘇州動(dòng)力鋰離子電池廠。2017年下半年，廠已投入加工，年產(chǎn)量18650電池1億只。

2018年九月，松下與聯(lián)動(dòng)天翼合資，雙方共同出資200億元，計(jì)劃在江蘇江陰分期建成總產(chǎn)量30GWh的動(dòng)力鋰離子電池廠，項(xiàng)目包括了鋰離子電池和模組，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)和制造。

2018年十二月，外媒曝出松下將向已投產(chǎn)的大連廠投資數(shù)億美元，將大連廠的產(chǎn)量從5GWh提升到12GWh。

一系列動(dòng)作背后，松下在我國動(dòng)力鋰離子電池市場的影響力得到了極大的強(qiáng)化。

2、韓系動(dòng)力鋰離子電池公司：LG化學(xué)、三星SDI、SKI集團(tuán)

韓系動(dòng)力鋰離子電池公司拓展我國市場的過程相對(duì)來說坎坷得多，其中既有政策傾向因素，也有地緣政治因素。

與所有外資動(dòng)力鋰離子電池公司相同，韓系動(dòng)力鋰離子電池公司LG化學(xué)、三星SDI、SKI集團(tuán)，均未進(jìn)入2016年工信部公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄。

持續(xù)使用上述三家公司的動(dòng)力鋰離子電池，整車廠就將失去巨額新能源汽車補(bǔ)貼，盈利能力大幅下降。與此同時(shí)，2016年韓國不顧我國政府警告悍然部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，國內(nèi)反韓情緒高漲。

在雙重因素的用途下，原本已經(jīng)展開合作的國內(nèi)整車廠紛紛取消了韓系動(dòng)力鋰離子電池公司的訂單。

LG化學(xué)此前在2014年已經(jīng)建成了南京動(dòng)力鋰離子電池廠，每年可為5萬輛純電動(dòng)汽車配套動(dòng)力鋰離子電池，但失去在華訂單后，2017年，LG化學(xué)只能被迫將廠設(shè)備與相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)出售給吉利旗下的衡遠(yuǎn)新能源。

無獨(dú)有偶，三星SDI與SKI的在華業(yè)務(wù)也于2017年前后受挫，前者停建了西安動(dòng)力鋰離子電池廠的二期工程，后者與北京電控、北汽集團(tuán)合資成立的bESK筆直停產(chǎn)。

在之后近一年的時(shí)間里，韓系動(dòng)力鋰離子電池公司偃旗息鼓，幾乎退出了我國市場。

但隨著補(bǔ)貼退坡，市場環(huán)境轉(zhuǎn)好，LG化學(xué)、三星SDI與SKI集團(tuán)已經(jīng)重新開始了我國動(dòng)力鋰離子電池市場的布局。

2018年七月，LG化學(xué)電池項(xiàng)目簽約落戶南京，項(xiàng)目包括動(dòng)力鋰離子電池、儲(chǔ)能電池與小型電池三類加工線，廠規(guī)劃電極、電芯加工線共23條，動(dòng)力鋰離子電池加工線占16條。

該項(xiàng)目于2018年十月開工，2019年底，一期工程已經(jīng)竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)量10GWh。

LG化學(xué)稱，該廠將在2023年完全釋放產(chǎn)量，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量可達(dá)32GWh。

隨著LG化學(xué)回到我國市場，三星SDI與SKI也加緊了我國動(dòng)力鋰離子電池市場的布局。

2018年七月，SKI宣布在江蘇常州建造擁有7.5GWh的動(dòng)力鋰離子電池廠，同年十月，SKI宣布追加投資25億元，為動(dòng)力鋰離子電池廠配套隔膜加工線。

2018年底，三星SDI重啟了已經(jīng)暫停兩年的西安動(dòng)力鋰離子電池廠二期項(xiàng)目。

韓國動(dòng)力鋰離子電池公司，正在一點(diǎn)點(diǎn)重新拾起在我國市場的布局，產(chǎn)量規(guī)模已經(jīng)接近50GWh。

當(dāng)下國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場，有些許像2014年前后，國內(nèi)掀起新能源熱潮，日韓動(dòng)力鋰離子電池集體進(jìn)入我國市場所形成的三國殺局面。

但今時(shí)不同以前，國內(nèi)整車廠基本已經(jīng)完成了與寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等大型動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)公司綁定。

動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品與整車要進(jìn)行復(fù)雜的定制、匹配、驗(yàn)證工作，時(shí)間、人力、資金等加工要素缺一不可，整車公司是不是愿意拋棄成熟的供應(yīng)鏈，勞心費(fèi)神去選擇一家看似高級(jí)的外資動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，還要打上一個(gè)問號(hào)。

更何況車市寒冬之中，眾多整車公司都在尋求降本增效，重新適配一家全新供應(yīng)商的動(dòng)力鋰離子電池所需耗費(fèi)的成本值得三思。

在這樣的前提下，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的回歸，真的會(huì)對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場形成巨大沖擊嗎？

日韓動(dòng)力鋰離子電池全球制霸四年前何故折戟我國市場？

要正視日韓動(dòng)力鋰離子電池公司重回我國，是不是會(huì)對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場形成巨大沖擊，還要正確認(rèn)識(shí)日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的深厚底蘊(yùn)以及強(qiáng)大實(shí)力。

得益于消費(fèi)電子時(shí)代的產(chǎn)業(yè)紅利，日韓動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從一開始就占據(jù)了先機(jī)。

以日系電池廠為例，鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化使用方法最先由索尼開發(fā)成功。上世紀(jì)，日本三大電池廠索尼、松下、三洋幾乎傾覆了整個(gè)日本的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也大量出口，并且業(yè)務(wù)范圍從消費(fèi)電子朝儲(chǔ)能、汽車動(dòng)力鋰離子電池等范疇擴(kuò)展。

在發(fā)展過程中，曾經(jīng)的18650圓形鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化推廣者索尼，由于誤判了鋰離子電池在消費(fèi)電子范疇之外的潛力，錯(cuò)失動(dòng)力鋰離子電池與儲(chǔ)能浪潮，隨后又將自身的鋰離子電池業(yè)務(wù)出售給了村田，黯然退出電池市場。

而三洋則因代廠產(chǎn)量過剩，自身創(chuàng)新不足，集團(tuán)各項(xiàng)業(yè)務(wù)逐漸被分割收購。其中負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)的三洋電機(jī)，就在2009年被松下收購。

日本本土殘酷的淘汰制中，松下成為了三家公司唯一一家幸存下來的公司，通過早期對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的摸索，以及吸收三洋電機(jī)后，動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，逐漸成為日系動(dòng)力鋰離子電池公司的代表。

在技術(shù)方面，松下在繼承18650圓柱形鋰離子電池方法的同時(shí)，還開發(fā)了新的21700圓柱形鋰離子電池技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池單體容量上升35%，能量密度上升20%，系統(tǒng)成本下降9%，系統(tǒng)重量下降10%，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

此外，松下發(fā)力NCA體系正極材料，將單體電芯能量密度做到了340Wh/kg，搭載松下NCA21700的特斯拉Model3，目前動(dòng)力鋰離子電池包綜合能量密度也達(dá)到了153Wh/kg。此外，松下還在與信越化學(xué)共同開發(fā)硅基負(fù)極體系，進(jìn)一步拉升了NCA21700圓柱形動(dòng)力鋰離子電池的能量密度。

要了解，松下從2017年開始，就為特斯拉批量供應(yīng)NCA21700圓柱形動(dòng)力鋰離子電池，而國內(nèi)同代的NCM811動(dòng)力鋰離子電池則是在2019年，由寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，單體能量密度為304Wh/kg。

這意味著，不僅在動(dòng)力鋰離子電池電芯的單體能量上，松下領(lǐng)先于國內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)；在量產(chǎn)時(shí)間上，松下也比國內(nèi)同代產(chǎn)品早兩年。兩年時(shí)間，足夠松下優(yōu)化NCA21700圓柱形動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)低成本穩(wěn)定量產(chǎn)。

在產(chǎn)量鋪設(shè)方面，松下在中、美、日三地建有8座廠，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)量將會(huì)繼續(xù)釋放，達(dá)到52GWh。

而在合作伙伴方面，松下圓柱形動(dòng)力鋰離子電池幾乎獨(dú)供特斯拉，而在大連廠加工的方形電池則緊要配套給北美與歐洲的車企。目前，松下的合作伙伴包括了特斯拉、福特、大眾、豐田、奔馳等知名車企，配套車型在2018年達(dá)到了58款。

雖然2018年松下出貨量略遜于國內(nèi)最大的動(dòng)力鋰離子電池公司寧德時(shí)代，但在技術(shù)路線、產(chǎn)量建設(shè)與合作客戶等方面，松下不僅不落后，反而在各方面都有所領(lǐng)先。

相有關(guān)日本動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的猛烈競爭，韓國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)相對(duì)來說溫柔許多。

目前，韓國主流的三大動(dòng)力鋰離子電池公司LG化學(xué)、三星SDI、SKI從不同的范疇切入到了動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，各自技術(shù)路線與布局情況也存在一定差異。但整體而言，互相侵蝕市場份額的情況并不嚴(yán)重。

LG化學(xué)是現(xiàn)階段全球出貨量最大的軟包動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，2000年啟動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并于2008年左右與現(xiàn)代起亞合作，正式開啟商用化進(jìn)程。

在技術(shù)方面，LG化學(xué)擁有豐富的化學(xué)材料開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。在研發(fā)動(dòng)力鋰離子電池的早期，LG化學(xué)在就建立了隔膜與電解液技術(shù)的技術(shù)壁壘，并基于自身的技術(shù)培養(yǎng)了一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，鞏固了LG化學(xué)在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的地位。

此外，LG化學(xué)作為最早布局軟包動(dòng)力鋰離子電池的公司之一，傾覆了大部分軟包電池的核心專利，2019年，LG化學(xué)軟包電池在全球市場占有率達(dá)到16%，且有繼續(xù)上升的趨勢。

在產(chǎn)量鋪設(shè)方面，LG化學(xué)在中、韓、美、歐建有4座廠，目前產(chǎn)量已經(jīng)超過23GWh，該公司預(yù)計(jì)，到2021年，其產(chǎn)量將會(huì)擴(kuò)張至110GWh。

龐大的產(chǎn)量與先進(jìn)的動(dòng)力鋰離子電池量產(chǎn)技術(shù)，是的LG化學(xué)擁有消化全球優(yōu)秀電動(dòng)汽車公司訂單的能力。2019年年底，特斯拉宣布我國廠Model3加工線投入量產(chǎn)，其二供首先選擇了LG化學(xué)，而非我國動(dòng)力鋰離子電池公司。

除此之外，LG化學(xué)還合作了現(xiàn)代、通用、福特、戴姆勒、大眾等主流歐美韓車企，緊要配套車型12款，配套電池單體能量密度超過200Wh/kg。據(jù)東吳證券統(tǒng)計(jì)，2018年，LG化學(xué)動(dòng)力鋰離子電池出貨量7.4GWh，2019年，LG化學(xué)動(dòng)力鋰離子電池出貨量超過10GWh。

三星SDI主推方形動(dòng)力鋰離子電池，與LG化學(xué)幾乎是同一時(shí)期進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池市場。2008年，三星SDI與汽車Tier1博世合資，成立動(dòng)力鋰離子電池公司SbLimotive，開始給寶馬供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池。

2015年，三星SDI收購了麥格納的動(dòng)力鋰離子電池包子公司MSbS（MagnaSteyrbatterySystemsGmbHCoOG），加快了全球化布局的進(jìn)程，先后在我國、美國與匈牙利建造了三座動(dòng)力鋰離子電池廠，產(chǎn)量也上升至22GWh，與LG化學(xué)非常接近。

在技術(shù)方面，三星SDI堅(jiān)強(qiáng)NCM三元鋰離子電池路線，并從NCM523逐漸向NCM622、NCM811演進(jìn)，其單體能量密度已經(jīng)從2016年的130Wh/kg上升至2019年的250Wh/kg。

在合作車企方面，三星SDI的合作對(duì)象緊要是寶馬，其余核心客戶包括大眾、馬恒達(dá)、LucidMotors，供貨車型達(dá)到30+款。

SKI的技術(shù)路線與三星SDI類似，該公司從2017年開始加大動(dòng)力鋰離子電池的布局力度，但目前整體規(guī)模依然較小。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，SKI集團(tuán)2018年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量僅3.9GWh，與國內(nèi)二線動(dòng)力鋰離子電池廠接近，配套客戶也較少，緊要是現(xiàn)代、北汽、戴姆勒等公司的二供。

整體來看，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司在技術(shù)力、產(chǎn)品力、產(chǎn)量等方面競爭力都非常強(qiáng)。

那么，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司能夠憑借這些硬實(shí)力顛覆我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)嗎？答案是不一定。

早在2016年之前，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司就曾嘗試在華布局。

2014年，松下與LG化學(xué)的動(dòng)力鋰離子電池廠先后落地我國大連、南京，在隨后的兩年時(shí)間里，三星SDI廠落地我國西安，SKI與北京電控、北汽集團(tuán)成立合資公司bESK加工動(dòng)力鋰離子電池。

那么，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司第一波布局的結(jié)果要怎么樣？答案是慘敗。

日韓動(dòng)力鋰離子電池公司入華時(shí)間較晚，布局最早的LG化學(xué)在2014年才建成南京廠。

2016年前，日韓動(dòng)力鋰離子電池尚未與整車廠完成大規(guī)模的車型配套，出貨量較低。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)近8成的動(dòng)力鋰離子電池出貨量由前十名包攬，而前十名完全是國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的市場份額小于2%。

在日韓動(dòng)力鋰離子電池公司即將展開在我國的布局的時(shí)候，2015年底，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并在2016年連發(fā)四份符合條件的公司名單（俗稱動(dòng)力鋰離子電池白名單）。

出于保護(hù)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，動(dòng)力鋰離子電池白名單中并不蘊(yùn)含日韓動(dòng)力鋰離子電池公司，這也意味著日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的產(chǎn)品無法享受國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，日韓動(dòng)力鋰離子電池被拒之門外。

此外，地緣政治的摩擦也成為了韓系動(dòng)力鋰離子電池公司的最后一根稻草。2016年，韓國政府部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，極大地威脅到了周邊安全，激起了國內(nèi)的反韓情緒，當(dāng)時(shí)三星SDI的電池也發(fā)生過爆炸事故，這一輪節(jié)奏使得韓系動(dòng)力鋰離子電池公司在國內(nèi)舉步維艱。

前一輪日韓動(dòng)力鋰離子電池的入華路，走得相當(dāng)艱難。

我國動(dòng)力鋰離子電池的黃金四年

市場接受度低迷、政策保護(hù)以及地緣政治的摩擦，使得日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的第一輪入華布局遭受重創(chuàng)，同時(shí)也錯(cuò)過了2016年-2019年我國新能源市場發(fā)展的黃金時(shí)期。

在這一輪黃金期內(nèi)，我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迎來了高速上升。

從玩家情況來看，我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的聚集化趨勢越發(fā)分明，公司數(shù)量從2016年的200+家縮減至2019年的60+家。

▲近年來國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)公司數(shù)量變化情況

產(chǎn)業(yè)內(nèi)逐漸形成了以寧德時(shí)代、比亞迪為第一梯隊(duì)，國軒高科、比克電池、天津力神燈公司為第二梯隊(duì)的產(chǎn)業(yè)格局。與此同時(shí)，第一梯隊(duì)的市場份額，尤其是寧德時(shí)代的市場份額還在繼續(xù)擴(kuò)張，相反地，第二梯隊(duì)的市場空間與玩家規(guī)模都有進(jìn)一步收縮的趨勢。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在從野蠻生長期走向成熟期。

從技術(shù)的演進(jìn)來看，我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線從早期的磷酸鐵鋰路線，切換到了NCM三元鋰路線，并且在四年內(nèi)完成了從NCM523、NCM622到NCM811的技術(shù)迭代。

伴隨技術(shù)的迭代，我國國產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池電芯的能量密度也從磷酸鐵鋰時(shí)代的140Wh/kg上升至NCM811三元鋰離子電池的304Wh/kg，寧德時(shí)代也成為全球首家量產(chǎn)NCM811三元鋰離子電池的公司。

在市場方面，由于新能源汽車市場的高速上升，動(dòng)力鋰離子電池市場也水漲船高。

▲近年來國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)變化情況

2016年，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為28.3GWh，2018年，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量達(dá)到56.9GWh，比較2016年上升超過100%。

產(chǎn)量則從2016年的30.8GWh，上升至2018年的70.6GWh；產(chǎn)量從2016年的90GWh，上升至2018年的260GWh。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場近幾年出現(xiàn)了大幅上升，但從產(chǎn)量與裝車量差距的張大，也反映出我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象。

另一個(gè)體現(xiàn)出國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場高速發(fā)展的現(xiàn)象是，除了布局國內(nèi)市場，部分有競爭力的動(dòng)力鋰離子電池公司開始收到國外車企訂單，布局海外市場。其中，比較典型的有寧德時(shí)代、國軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等動(dòng)力鋰離子電池公司。

據(jù)了解，寧德時(shí)代是國內(nèi)最早與國外車企接觸的動(dòng)力鋰離子電池公司。2012年，寧德時(shí)代與寶馬達(dá)成合作，為其供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池，2018年寧德時(shí)代與寶馬正式簽訂40億歐元（約合311億元人民幣）訂單，成為寶馬的全球動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。

寧德時(shí)代與寶馬的成功合作案例為其帶來了一系列國際車企，其中不乏大眾、通用、日產(chǎn)、本田、戴姆勒等知名車企。

除此之外，寧德時(shí)代還在德國規(guī)劃了一個(gè)100GWh的動(dòng)力鋰離子電池廠，預(yù)計(jì)2026年產(chǎn)量完全釋放。一旦這一廠落成，將會(huì)超越松下與特斯拉合資的內(nèi)華達(dá)超級(jí)廠（35GWh產(chǎn)量），成為全球最大的動(dòng)力鋰離子電池廠。

除了寧德時(shí)代，2018年以來，國軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)也陸續(xù)收到了海外車企的配套訂單。

舉例來說，國軒高科在2019年二月與博世達(dá)成合作協(xié)議，為其供應(yīng)鋰離子電池、模組和電池組（零件、產(chǎn)品）等，除此之外，還與印度汽車集團(tuán)塔塔合作，計(jì)劃為其乘用車與商用車供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池。

孚能科技則在2018年十二月獲得了戴姆勒超百億歐元的動(dòng)力鋰離子電池訂單，依據(jù)協(xié)議，孚能科技將從2021起至2027年這7年間，向戴姆勒供應(yīng)合計(jì)140GWh的電池。

從產(chǎn)業(yè)格局變化、技術(shù)沖破、市場上升以及出口布局來看，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司缺席的2016年-2019年，成為了我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金四年。

中日韓動(dòng)力鋰離子電池再PK究竟誰更強(qiáng)？

那么，一邊是高速發(fā)展了四年的我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，另一邊是布局海外，繼續(xù)在技術(shù)和產(chǎn)量上取得沖破的日韓動(dòng)力鋰離子電池公司，中、日、韓三方動(dòng)力鋰離子電池勢力將在我國市場再度聚首，到底誰的競爭力更強(qiáng)？

車東西依據(jù)公開資料，整理了中日韓動(dòng)力鋰離子電池公司競爭力的核心指標(biāo)比較。

▲中韓動(dòng)力鋰離子電池核心競爭指標(biāo)比較

從技術(shù)力上來說，目前日系動(dòng)力鋰離子電池公司松下仍舊保持著領(lǐng)先的地位，該公司與特斯拉合作研發(fā)的NCA21700圓柱型動(dòng)力鋰離子電池電芯能量密度可達(dá)340Wh/kg。

這款電芯的能量密度目前領(lǐng)先于寧德時(shí)代的NCM811動(dòng)力鋰離子電池（304Wh/kg）以及LG化學(xué)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品（253Wh/kg）。

此外，在動(dòng)力鋰離子電池成本方面，依據(jù)研究機(jī)構(gòu)瑞銀此前公布的信息，松下的動(dòng)力鋰離子電池成本已經(jīng)下降到了773元/kWh，LG化學(xué)動(dòng)力鋰離子電池成本在1031元/kWh左右，寧德時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池成本在1042元/kWh。經(jīng)過推算比亞迪動(dòng)力鋰離子電池成本在整車的占比以及比亞迪唐EV帶電量可得出，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池成本約莫在1100元/kWh。

成本上來看，松下的優(yōu)點(diǎn)也不小。

不過從出貨量、合作客戶、產(chǎn)量以及配套車型等方面來看，寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭，比較松下與LG化學(xué)仍舊有著一定程度上的優(yōu)點(diǎn)。

2018年，寧德時(shí)代出貨量23.5GWh，全球排名第一，松下則緊隨其后，出貨量20.7GWh，排名第二。

合作客戶方面，寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)合作了15家緊要車鋰離子電池廠家企，松下的合作車企數(shù)量為12家，LG化學(xué)合作車企數(shù)量為9家。

配套車型方面，松下2018年配套車型58款，2019年預(yù)計(jì)為70+款，緊要客戶依然是特斯拉。LG化學(xué)自2017年加大動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)投入以來，一直在快速拓展歐美地區(qū)的車企，目前有緊要的9家合作車企，緊要配套車型12款。

寧德時(shí)代的配套車型數(shù)據(jù)中計(jì)入了商用車型，因此表中寧德時(shí)代配套車型的數(shù)量大幅超過松下與LG化學(xué)，達(dá)到了1000+款。

據(jù)車東西預(yù)估，今年，寧德時(shí)代的配套車型還會(huì)有較大幅度的上升，國內(nèi)合資車企的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商基本選擇了寧德時(shí)代，而今年合資車企將會(huì)有多款電動(dòng)汽車型上市。

分陣營總結(jié)，日系動(dòng)力鋰離子電池公司松下目前在技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)較大，后續(xù)進(jìn)入我國市場開拓業(yè)務(wù)時(shí)，較低的成本與較高的動(dòng)力鋰離子電池能量密度將為其供應(yīng)很強(qiáng)的競爭力。

但目前松下有關(guān)產(chǎn)量建設(shè)與客戶渠道的拓寬較為保守，東吳證券預(yù)期，松下將來數(shù)年內(nèi)的上升有可能會(huì)落后于寧德時(shí)代與LG化學(xué)。

韓系動(dòng)力鋰離子電池公司LG化學(xué)目前從產(chǎn)品力與合作車企來看亮點(diǎn)不多，但該公司計(jì)劃在2020年-2021年將產(chǎn)量提升到110GWh。同時(shí)，LG化學(xué)還在快速擴(kuò)展與車企的合作業(yè)務(wù)。倘若能夠協(xié)鋰離子電池調(diào)好產(chǎn)量擴(kuò)展的速度與業(yè)務(wù)擴(kuò)展的速度，LG化學(xué)將可能成為2020年-2025年上升速度最快的動(dòng)力鋰離子電池公司之一。

國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司寧德時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池的能量密度與電芯成本雖然不如松下，但合作車企數(shù)量眾多，并且與大眾、寶馬等國際知名車企達(dá)成了動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)協(xié)議，同時(shí)還在德國規(guī)劃了100GWh的動(dòng)力鋰離子電池廠，隨著動(dòng)力鋰離子電池量產(chǎn)規(guī)模的張大，其產(chǎn)品成本的下降速度也會(huì)加快。不出意外，寧德時(shí)代在將來一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)保持高上升，同時(shí)其海外業(yè)務(wù)的比例會(huì)不斷張大。

日韓動(dòng)力鋰離子電池加速到來國內(nèi)二線廠商空間受壓縮

日韓動(dòng)力鋰離子電池公司重回我國的布局十分迅速，產(chǎn)品力與技術(shù)力直逼甚至超出國內(nèi)優(yōu)秀水平，但經(jīng)過黃金四年的發(fā)展，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有領(lǐng)先的公司能夠站出來與日韓動(dòng)力鋰離子電池公司對(duì)抗。

那么重回文章開篇的三大問題：

1、日韓動(dòng)力鋰離子電池公司真的能如秋風(fēng)掃落葉一般席卷我國市場嗎？

2、中、日、韓三方動(dòng)力鋰離子電池勢力誰更強(qiáng)勢？

3、我國動(dòng)力鋰離子電池市場將走向何方？

第一個(gè)問題的答案想必已經(jīng)十分清晰，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司寧德時(shí)代在技術(shù)、產(chǎn)量以及合作車企方面并沒有完全落于下風(fēng)。甚至得益于國內(nèi)的環(huán)境，寧德時(shí)代比松下、LG化學(xué)獲得了更好的客戶資源，這一點(diǎn)從近些年寧德時(shí)代蟬聯(lián)動(dòng)力鋰離子電池出貨量第一就能看出。

此外，諸如億緯鋰能、孚能科技等國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠也獲得了戴姆勒等國際知名車企的大訂單，借助與知名車企的合作，這些二線動(dòng)力鋰離子電池公司并非沒有翻身的機(jī)會(huì)，國內(nèi)排名靠前的動(dòng)力鋰離子電池公司完全有可能抵御日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的入侵。

第二個(gè)問題目前來看也有了答案，日系技術(shù)力實(shí)在占優(yōu)，但發(fā)展速度卻是中韓更快。簡單來說，日系動(dòng)力鋰離子電池公司松下技術(shù)與成本占優(yōu)，但目前合作伙伴較少，過于依靠特斯拉，此次特斯拉國產(chǎn)后選擇LG化學(xué)作為二供，松下的地位立刻就受到了挑戰(zhàn)。

韓系有競爭力的玩家目前較多，LG化學(xué)實(shí)力最強(qiáng)，優(yōu)點(diǎn)體今朝產(chǎn)業(yè)鏈布局深入，牽手車企多，且產(chǎn)量擴(kuò)張較快。但新能源車市上升動(dòng)力終究有限，LG化學(xué)在20201年前規(guī)劃達(dá)到110GWh產(chǎn)量，很容易陷入產(chǎn)量過剩的局面。

而國內(nèi)寧德時(shí)代產(chǎn)品技術(shù)較有競爭力，且綁定車企較多。但相對(duì)而言，其電芯成本較高，后續(xù)還需采取降本增效的措施，使自身產(chǎn)品在與日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的同類產(chǎn)品競爭時(shí)更具優(yōu)點(diǎn)。

第三個(gè)問題，我國動(dòng)力鋰離子電池市場將走向何方？依據(jù)文章分解與車東西與業(yè)內(nèi)人士的交流，目前也可以得出三個(gè)趨勢：

1、國內(nèi)二線動(dòng)力鋰離子電池公司生存空間被壓縮，產(chǎn)品、成本、產(chǎn)量等硬性指標(biāo)被日韓動(dòng)力鋰離子電池廠超越，很可能會(huì)失去當(dāng)前的合作車企，二線動(dòng)力鋰離子電池廠面對(duì)被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

2、車企與日韓動(dòng)力鋰離子電池公司定制、匹配、探測動(dòng)力鋰離子電池仍需一按時(shí)間，這個(gè)時(shí)間周期大概會(huì)繼續(xù)1-2年。即是說，日韓動(dòng)力鋰離子電池大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場將會(huì)在2021年左右，在此之前都是國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司尋求產(chǎn)品力沖破、成本下降、提升產(chǎn)量的時(shí)間窗口。

3、日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)，不會(huì)對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場造成致命打擊，相反會(huì)促使動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)品力的提升，從而提升國內(nèi)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程以及使用壽命。

因此，從全局來看，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)依然存在不小的威脅。但經(jīng)過四年的發(fā)展，國內(nèi)電池公司已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，產(chǎn)品力足以與國際一線電池廠匹敵，因此并不要擔(dān)心日韓動(dòng)力鋰離子電池公司入華會(huì)掀翻國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的小船。

但要留意的是，中部與尾部的動(dòng)力鋰離子電池公司可能會(huì)在這輪變革中被迫出局，要抓緊日韓動(dòng)力鋰離子電池入華前的窗口期，抓緊與頭部車企形成綁定，保證自身不被淘汰。

結(jié)語：日韓動(dòng)力鋰離子電池返華再現(xiàn)三國殺

日韓動(dòng)力鋰離子電池公司重回我國，已經(jīng)從此前的預(yù)測到跡象，再到如今已成實(shí)際，并且隨著政策的開放，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司回到我國的速度只會(huì)越來越快，松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等公司的動(dòng)力鋰離子電池廠大多已在我國落地，并處于產(chǎn)量爬坡階段。

但現(xiàn)象背后的事實(shí)往往沒有那么危言聳聽，日韓動(dòng)力鋰離子電池的到來很大可能不會(huì)對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)造成過強(qiáng)的沖擊。目前來看，國內(nèi)寧德時(shí)代、比亞迪等公司有實(shí)力和松下、LG等公司同臺(tái)競技。此外，一些二線動(dòng)力鋰離子電池公司也在通過與國外車企合作，尋求突圍的機(jī)會(huì)。

不過客觀來說，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司入華也實(shí)在會(huì)加速國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)洗牌的進(jìn)程，使得國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)更快向成熟期過渡，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升。

當(dāng)日韓動(dòng)力鋰離子電池公司真正開始在國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)銷售動(dòng)力鋰離子電池，產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)再現(xiàn)2016年前，動(dòng)力鋰離子電池三國殺的局面。

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