三元鋰離子電池包暫時(shí)不能使用到電動(dòng)客車上的原由。有關(guān)媒體報(bào)道稱，此次三元系被暫停的理由是三元鋰離子電池材料的能量密度大，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，不適用于客車行業(yè)。三元鋰離子電池包能量高，是將來(lái)鋰離子電池一個(gè)緊要的發(fā)展方向。但其安全性一直被業(yè)內(nèi)所爭(zhēng)議，還需進(jìn)一步探測(cè)。

三元鋰離子電池包暫時(shí)不能使用到電動(dòng)客車上的原由

三元鋰離子電池包比能量高，循環(huán)功能好，是將來(lái)鋰離子電池包的緊要發(fā)展方向，但我國(guó)在這一范疇起步較晚，用于乘用車安全開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的產(chǎn)品還不夠。工業(yè)和信息化部正在考慮進(jìn)一步提高新能源乘用車安全技術(shù)門檻，并安排開(kāi)展現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的三元鋰離子電池乘用車等車型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。他明確表示，在審查結(jié)束前，暫停三元鋰離子電池包客車列入《新能源汽車推廣使用解析車型目錄》。

●高溫下三元材料易燃

三元鋰離子電池材料數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)越來(lái)越劇烈，在高溫的用途下會(huì)釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分化過(guò)程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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●電池容量大，散熱差

除了三元數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)外，總線電池的大容量也新增了三元鋰離子電池包的風(fēng)險(xiǎn)。電池安全性和成反比儲(chǔ)量的電池,可以釋放能量,其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)越大,純電動(dòng)汽車一般幾十千瓦小時(shí)的電池容量,和純電動(dòng)汽車電池容量幾百千瓦小時(shí),電池容量的新增,電池體積也新增了,它的散熱功能,添加一個(gè)安全問(wèn)題的可能性。

●缺乏判斷體系

正是由于國(guó)內(nèi)缺乏審查制度，才使得三元鋰離子電池包系統(tǒng)的安全性審查難以進(jìn)行。單電池集團(tuán)將基于規(guī)劃鋰離子電池包的車輛使用條件,通過(guò)增強(qiáng)加工的整個(gè)過(guò)程的監(jiān)控,可以有助于提高三元鋰離子電池系統(tǒng)的安全,但要通過(guò)相應(yīng)的安全審查制度來(lái)確定。

電動(dòng)客車電池該用磷酸鐵鋰還是三元鋰離子電池？

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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新能源汽車的安全性是不能以單一材料來(lái)判斷的，安全性還與電芯、模組、電池組、整車設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池加工工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。國(guó)內(nèi)的新能源汽車公司，早期大多采用磷酸鐵鋰離子電池作為能量來(lái)源。在目前的使用市場(chǎng)上，新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其優(yōu)點(diǎn)成為乘用車商業(yè)化首選。

在動(dòng)力鋰電池中，今朝使用到新能源汽車的重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池方面，純電動(dòng)客車磷酸鐵鋰離子電池的系統(tǒng)能量密度區(qū)間約為87-135Wh/kg，車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為200-576km不等；三元電池方面，純電動(dòng)城市客車使用的寧德時(shí)代三元?jiǎng)恿?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到136.05Wh/kg，續(xù)駛里程450km。

純電動(dòng)客車獨(dú)愛(ài)磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池重要是因?yàn)槠鋼碛斜热囯x子電池包更高的安全性。新能源客車載人較多，一旦出現(xiàn)安全事故往往容易造成比乘用車更大的危害。而動(dòng)力鋰電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的重要因素，這筆直關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國(guó)家政策和輿論的導(dǎo)向。

因此，盡管三元?jiǎng)恿︿囯姵氐睦m(xù)航能力更好，能量密度也優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池，但在安全性作為首要考慮問(wèn)題的客車范疇，基于我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高的背景下，純動(dòng)力客車范疇還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池。

總結(jié)：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因此，提議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。