鉅大LARGE | 點擊量：681次 | 2021年07月17日
燃料動力電池目錄全軍覆沒 是技術沒達標，還是打擊公司通告的歪心眼兒？
前段時間，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件廠。李克強關于燃料動力電池車MIRAI和e-Palette概念車頗感興致，就續(xù)航里程等各方面問題提問。這是首次國家最高級別領導人在公開場合上關于燃料動力電池車輛的積極考察，具有緊要意義。
與此同時，數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)卻不盡如人意。據(jù)電車匯統(tǒng)計，已經(jīng)被淘汰的16批新能源汽車推薦目錄中，共有34款燃料動力電池車，但是這些車在工信部審核后，全部不符合補貼新標準。實際上，這些都是源于2018年新標準中有了燃料動力電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于30%這一要求，在過去公布的推薦目錄車型中，燃料動力電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動電機額定功率比值均低于30%。
除了補貼標準的要求，在技術方面，科技部的《“十三五”電動汽車規(guī)劃》給出了指引，將來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料動力電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料動力電池汽車示范運行等多項工作，關鍵基礎器件、燃料動力電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面需持續(xù)加大研發(fā)和投入力度。為了達到上述規(guī)劃目標并攻克技術難題，中央自2009年起對燃料動力電池汽車繼續(xù)地給予財政補貼和稅收減免，近幾年的財政補貼積極促使燃料動力電池汽車的市場化導入。
依據(jù)中央的補貼標準，2013-2015年，燃料動力電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年20萬元降低到2015年的18萬元，但依據(jù)《有關2016-2020年新能源汽車推廣使用財政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復到20萬元，而純電動和插電混合乘用車的補貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料動力電池商用車中型30萬、重型50萬的補貼。
此外，按照《<我國制造2025重點范疇技術路線圖》，新能源汽車發(fā)展重點產(chǎn)品包括燃料動力電池汽車，明確以城市私人用車、公共服務用車的批量使用為主，實現(xiàn)燃料動力電池技術的推廣使用。通過優(yōu)化燃料動力電池系統(tǒng)結構設計，加速關鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料動力電池系統(tǒng)成本。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2017年，全國燃料動力電池汽車運營數(shù)量已達1000輛，佛山和北京已有燃料動力電池公交大巴運行，京東、申通等物流公司開始試用燃料動力電池物流車。伴隨著上海500輛氫燃料動力電池物流車的示范推廣運營工作，將來產(chǎn)品下線將進一步加速?，F(xiàn)階段已有多地規(guī)劃發(fā)展燃料動力電池，僅看上海、佛山、武漢、鹽城四地的規(guī)劃，到2020年燃料動力電池車數(shù)量將達到萬輛。
依據(jù)補貼要求，公布的第6批推薦目錄中有5款燃料動力電池車，這些燃料動力電池車的技術指標大幅度提高。
雖說在氫燃料范疇，目前國內(nèi)還沒有一家可媲美世界一流實力的相關公司，但國家對這一行業(yè)的重視程度與扶持力度都在慢慢提升，公司自身的技術實力也不斷加強，也許十年之后，氫燃料動力電池車就會像如今的純電動汽車相同大規(guī)模推廣使用開來。
