近期，柴靜霧霾調(diào)查片《穹頂之下》大熱，多名官員在片中發(fā)言支持環(huán)保，燃煤違規(guī)排放、劣質(zhì)煤未清洗、汽車尾氣、柴油車等都是霧霾重要原因。時(shí)值兩會(huì)召開(kāi)，國(guó)家環(huán)保問(wèn)題備受關(guān)注，再加之新能源汽車推廣面臨2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，作為零污染、零排放的新能源汽車則將是兩會(huì)代表委員熱議的焦點(diǎn)之一。

3月3日，來(lái)自汽車行業(yè)的人大代表和政協(xié)委員再次聚首北京，為當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)建言獻(xiàn)策，而新能源汽車仍將是2015年全國(guó)兩會(huì)汽車界熱議的焦點(diǎn)，政協(xié)委員和人大代表等也紛紛為新能源汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

柳崇禧：加大基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼力度推動(dòng)新能源車發(fā)展

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧對(duì)新能源汽車的推廣運(yùn)用十分關(guān)注，今年兩會(huì)帶來(lái)了《關(guān)于加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用的提案》。

針對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展受動(dòng)力電池技術(shù)制約，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善、充電不方便等問(wèn)題，柳崇禧委員建議，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用，包括支持國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼力度，減免稅收。

李書(shū)福：電動(dòng)汽車不一定環(huán)保呼吁放開(kāi)汽車限購(gòu)

全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福共帶來(lái)"關(guān)于推動(dòng)出租車體制改革"和"加強(qiáng)信息化技術(shù)下經(jīng)營(yíng)交易稅收管理"兩個(gè)提案。李書(shū)福就推進(jìn)和深化出租車體制改革提出建議：關(guān)鍵要打破出租車牌照的壟斷式管理；建議根據(jù)不同城市規(guī)模，設(shè)立相應(yīng)出租車體制改革試點(diǎn)城市，對(duì)各項(xiàng)改革措施，進(jìn)行分類指導(dǎo)、科學(xué)評(píng)估。

另外李書(shū)福在接受采訪時(shí)呼吁放開(kāi)汽車限購(gòu)。他認(rèn)為，目前某些地方實(shí)行的限購(gòu)政策只是權(quán)宜之計(jì)。

李書(shū)福表示，吉利今年會(huì)發(fā)力新能源汽車。但他認(rèn)為電動(dòng)汽車也不一定有利于環(huán)境，因?yàn)榘l(fā)電要耗費(fèi)大量的非清潔能源。

景柱：五大因素致使新能源汽車推廣艱難

全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱：電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣存在五大癥結(jié)：

一是以電池為靈魂的四大技術(shù)障礙，即功率密度、轉(zhuǎn)化效率、充電時(shí)間、系統(tǒng)安全。電池存儲(chǔ)與釋放的能量多少、充電時(shí)間長(zhǎng)短等難題，在技術(shù)上目前尚未全面解決，因此電動(dòng)汽車難題實(shí)際是電化學(xué)難題。

二是難以克服的兩大社會(huì)障礙：使用習(xí)慣、使用環(huán)境。日常上下班，電動(dòng)汽車日行車?yán)锍?0公里就夠了，但大家都希望它能夠跑500公里。目前也沒(méi)有隨時(shí)充電的使用環(huán)境。

三是非規(guī)模生產(chǎn)造成的高成本、高故障。四是以高成本為前提的兩大市場(chǎng)因素：特定環(huán)境和特定用戶。五是政策導(dǎo)向的四個(gè)誤區(qū)。

景柱說(shuō)，近年來(lái)，純電動(dòng)汽車遭熱捧，被認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車、邊線突破的機(jī)遇，對(duì)此他卻持理性態(tài)度。景柱認(rèn)為，在政府及國(guó)人對(duì)純電動(dòng)汽車尚缺乏深刻認(rèn)識(shí)的當(dāng)下，彎道超車、邊線突破并不科學(xué)。另外三個(gè)誤區(qū)，分別是過(guò)度電化的能源路線、全民皆兵的市場(chǎng)定位、天下一統(tǒng)的技術(shù)路線。

景柱認(rèn)為，目前我國(guó)發(fā)展新能源汽車的最佳路徑，是汽車輕量化、節(jié)能減排和新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)。首先經(jīng)過(guò)深混和插混技術(shù)，最終過(guò)渡到電動(dòng)汽車或燃料電池汽車。

鐘發(fā)平：建議國(guó)家大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車減少汽車污染

全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平：建議國(guó)家通過(guò)大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車來(lái)減少汽車尾氣污染，解決當(dāng)下的霧霾問(wèn)題。鐘發(fā)平認(rèn)為，相較動(dòng)力鋰電池，鎳氫動(dòng)力電池雖然能量密度不如，卻足夠穩(wěn)定和安全。

劉義發(fā)：小型電動(dòng)車應(yīng)成為國(guó)民車實(shí)行分類管理

全國(guó)人大代表、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)建議，綜合小型電動(dòng)車的種種優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，將小型電動(dòng)車作為國(guó)民車，實(shí)行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

張?zhí)烊危航ㄗh對(duì)微型電動(dòng)車適當(dāng)放開(kāi)政策

全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊危航ㄗh國(guó)家對(duì)微型電動(dòng)車適當(dāng)放開(kāi)政策，實(shí)行產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬的管理原則，鼓勵(lì)和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動(dòng)汽車兼容發(fā)展，并且針對(duì)微型電動(dòng)車建立起科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。建議國(guó)家將微型電動(dòng)車納入我國(guó)道路交通規(guī)劃之中，列入法定交通工具，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)車上牌上路。

王麒：推廣新能源汽車是治霾重要途徑之一

全國(guó)人大代表、啟陽(yáng)(成都)投資管理有限公司董事長(zhǎng)王麒認(rèn)為推廣新能源汽車是汽車行業(yè)對(duì)治理霧霾做出貢獻(xiàn)的重要途徑之一，新能源汽車的使用推廣環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)與生產(chǎn)研發(fā)的進(jìn)度相匹配，要加快新能源汽車的推廣力度，完善新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。

宗慶后：建議盡快取消汽車限購(gòu)限行

全國(guó)人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后：建議取消限購(gòu)限行，加強(qiáng)對(duì)尾氣排放的檢測(cè)監(jiān)管和交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，從而減輕汽車帶來(lái)的環(huán)境壓力和交通壓力。

在宗慶后看來(lái)，現(xiàn)在限行限購(gòu)都存在不合理的地方。有些地方想用限購(gòu)限行解決堵車問(wèn)題、空氣污染問(wèn)題，但限了購(gòu)也限了行，路依舊在堵，空氣依舊污染，只是給老百姓造成了一些困惑而已。”

他指出，目前汽車尾氣排放存在三個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是汽油的質(zhì)量問(wèn)題；二是噴油嘴的問(wèn)題，噴油嘴不好不能噴得很均勻，不能充分燃燒，尾氣就大了；三是尾氣過(guò)濾問(wèn)題。

王鳳英：應(yīng)加強(qiáng)交通綜合治理法制建設(shè)

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出2015全國(guó)兩會(huì)議案，關(guān)于加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)的建議。對(duì)于城市交通擁堵治理，汽車限購(gòu)政策，具有簡(jiǎn)單、便利、易操作、見(jiàn)效快等特點(diǎn)，因此被一些交通壓力較大的城市所效仿。然而，汽車限行和限購(gòu)政策對(duì)治堵在短期效應(yīng)結(jié)束后，其持續(xù)治理效果并不樂(lè)觀，所謂治標(biāo)不治本，并沒(méi)有從根本上解決城市交通擁堵問(wèn)題，其科學(xué)性與合法性也引發(fā)社會(huì)各界的廣泛爭(zhēng)議和質(zhì)疑，尤其是引發(fā)公眾對(duì)政府懶政的質(zhì)疑。如何更有效地解決城市道路交通擁堵難題，已成為我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展道路上必須面對(duì)的重要課題。

如何破解汽車社會(huì)前提下的城市交通綜合治理這個(gè)難題？建議站在國(guó)家法律、制度層面進(jìn)行具有前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，建立健全具有中國(guó)特色的、符合國(guó)情的相關(guān)法律和配套制度體系，保障各項(xiàng)交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，積極采用最新的信息技術(shù)、智能交通等科技手段，對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、道路路網(wǎng)建設(shè)、市政交通管理等進(jìn)行系統(tǒng)性創(chuàng)新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題。