7月11日凌晨2點03分，深圳水木華程大運充電站發(fā)生一起純電動物流車起火事件。據(jù)了解，根據(jù)后臺充電數(shù)據(jù)顯示，該物流車于凌晨12點49分開始充電，2點01分車輛滿電，樁體已無電流電壓輸出。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)報道稱，起火車輛為陸地方舟的車，監(jiān)控視頻顯示，在充滿電2點01分之后兩分鐘，2點03分車輛開始冒煙，現(xiàn)場充電工立即發(fā)現(xiàn)并激活樁體急停按鈕，按照應(yīng)急操作流程拔槍并使用滅火器滅火及疏散人群。但是車輛燃燒迅速，消防車輛到達(dá)現(xiàn)場時，過火面積已經(jīng)15平方左右，還波及到旁邊的一臺車輛，好在無人傷亡。

隨后OFweek新能源汽車網(wǎng)向陸地方舟的工作人員電話確認(rèn)，該工作人員表示，目前事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中，暫時還無法確定就是該品牌的電動物流車。

起火事件是籠罩行業(yè)發(fā)展的陰影

在過去幾年中，電動汽車以驚人的速度快速崛起，尤其是2015年，更是被業(yè)界稱為中國電動汽車爆發(fā)式增長的元年，中國也超越美國一舉成為全球最大的新能源汽車市場。然而，隨著電動汽車的發(fā)展成為大勢所趨，星星散散的“自燃”事件卻伴隨著行業(yè)發(fā)展，讓電動汽車的電池安全問題再次陷入輿論漩渦。

從電動汽車問世以來，起火事故就一直伴隨著行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)外幾乎所有的知名電動汽車品牌車輛都有發(fā)生過起火事故。過去幾年中的起火事故新聞已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)。僅在今年上半年，國內(nèi)外發(fā)生電動汽車的起火事故就多達(dá)10起以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止今年上半年6月份，國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故10起，其中，國內(nèi)起火事故8起、涉及車輛8輛，與去年同期持平；國外起火事故2起、涉及車輛2輛，與去年同期的1起事故相比增加1起。發(fā)生事故車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌，其中就有6起發(fā)生在今年5月份，近來頻繁發(fā)生的電動汽車起火事件，令人不得不再次重視電動汽車安全問題。

（根據(jù)公開資料整理）

從2018年起火事故中，涉及到明確企業(yè)的有4家。從事故次數(shù)來看，特斯拉仍然是多發(fā)車型，不僅ModelX車型發(fā)生1起起火事故，而且連ModelS也被爆出2起事故。其次，野馬旗下的一款新能源汽車野馬U能E350在停車場自燃，令新勢力造車的威馬EX5也躺槍。對此，威馬創(chuàng)始人還對外表示，采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶，電池的供應(yīng)商至少有三家——寧德時代、谷神，還有另外一家。目前如何做到消除消費者的顧慮也是威馬要考慮的。

新形勢下，物流車電動化的機(jī)會與痛點

無論就國內(nèi)品牌車企還是跨國車企的新能源汽車自燃而言，所有的自燃事故幾乎都落在了動力電池上，因此動力電池也毫無疑問的成為影響電動汽車安全的最大隱患。

根據(jù)資料顯示，動力電池為電動汽車提供高達(dá)300V以上的驅(qū)動電壓，關(guān)系著車載電器的安全使用及人身安全。與傳統(tǒng)汽車比較，電動汽車區(qū)別的重要特點之一便是電安全。在追求高能量密度的當(dāng)下，動力電池本身也存在著一些安全隱患。以鋰離子電池為例，一般在以下三種情況下極容易發(fā)生安全隱患：

一是充放電過程如果發(fā)生熱失控反應(yīng)，可能導(dǎo)致電池短路起火，甚至發(fā)生爆炸。

二是鋰離子電池采用的有機(jī)電解質(zhì)，在4.6V左右易發(fā)生氧化，并且溶劑易燃，若出現(xiàn)泄漏等情況，也會引起電池著火，甚至爆炸。

第三便是發(fā)生碰撞、擠壓、跌落等極端情況，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，就會引起危險狀況出現(xiàn)。

在大力提倡發(fā)展新能源汽車的當(dāng)下，電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量，以及電池成組管理技術(shù)，成為影響電池安全使用和循環(huán)壽命的重要因素。

7月26日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶和高科會共同主辦，OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”將在深圳舉辦。此次會上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院新能源咨詢項目經(jīng)理胡林林將發(fā)表“當(dāng)代物流車電動化趨勢下的機(jī)遇與痛點”主題演講。就電池高能量密度和新能源汽車高續(xù)航里程下，新能源物流車行業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)會和行業(yè)痛點與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行深度交流。

目前，在電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，國家標(biāo)準(zhǔn)只是一個門檻，企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家的標(biāo)準(zhǔn)。在新國標(biāo)、公告等問題上，或許企業(yè)應(yīng)該少些浮躁，多些技術(shù)積累和升級，我國新能源汽車才有望實現(xiàn)彎道超車！