據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司BollingerMotors認(rèn)為，其為即將上市的電動(dòng)汽車研發(fā)的電池組應(yīng)該得到法律的保護(hù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，該公司宣布其正為該電池組申請(qǐng)專利，而且該專利包括機(jī)械、電氣和系統(tǒng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新技術(shù)。

該公司首席執(zhí)行官RobertBollinger在一份聲明中表示，該公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造了一款具有高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)特征、優(yōu)異冷卻性能以及最先進(jìn)軟件的電池組。此類結(jié)構(gòu)性特征包括有一個(gè)中央工字梁，由電池模塊包圍，工字梁上有充滿著冷卻液體的通道，可以將冷卻液泵入到電池組中，去除電池模塊中的熱量。

此類電池模塊并不是一體使用的電池，而是采用35-kWh的電池“串”，將電池模塊配置成大小和能量容量不同的電池組。最小的電池組的容量為35kWh，當(dāng)然也可以配置成70、105、140和175kWh，甚至更高的電池組，而且此類電池組可以同時(shí)滿足350至700伏的配置。首席執(zhí)行官Bollinger還表示，此類電池串本質(zhì)上仍是獨(dú)立的電池組，如果其中“掉了”，還是可以彼此獨(dú)立運(yùn)行。

Bollinger還采用自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）來(lái)處理各種數(shù)量的35-kWh的電池“串”，意味著不管未來(lái)Bollinger電動(dòng)汽車采用的電池組的大小或電壓如何，都可以使用單個(gè)BMS。Bollinger表示，高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)特征、優(yōu)異冷卻性能以及最先進(jìn)的軟件足以讓他們的電池組與眾不同，進(jìn)而獲得專利。

該公司的頭兩款車型B1運(yùn)動(dòng)型多用途車和B2皮卡的起售價(jià)為12.5萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2021年初首次交付。Bollinger表示，公司將從明年開(kāi)始為電動(dòng)汽車打造電池組，并讓此類電池組可獨(dú)立投入商用。

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