鉅大LARGE | 點擊量：1020次 | 2021年06月03日
比亞迪入股安達科技，磷酸鐵鋰業(yè)務迎來爆發(fā)？
2020年二月十二日,安達科技(OC:830809)通告拿到了比亞迪的大訂單:10,000噸磷酸鐵和8,000噸磷酸鐵鋰。年四月二日,安達科技公布定增通告:比亞迪投資3000萬,直接入股公司了。
國內(nèi)新能源公司龍頭比亞迪又給大訂單,又投資入股,是不是說明安達科技未來前景會很好呢?
安達科技的產(chǎn)品重要是磷酸鐵和磷酸鐵鋰。
磷酸鐵是一種白色、灰白色單斜晶體粉末,其作為磷酸鐵鋰前驅體,用于制備磷酸鐵鋰。公司生產(chǎn)的磷酸鐵產(chǎn)品一部分對外銷售,一部分用于自產(chǎn)磷酸鐵鋰。
磷酸鐵鋰為橄欖石型結構,自然狀態(tài)下呈現(xiàn)為灰黑色粉末,作為鋰離子電池的正極材料涂敷在鋁箔上與電池正極連接;鋰離子電池中間是聚合物隔膜,用于隔離正、負極,阻止電子而允許鋰離子通過;石墨等作為電池的負極材料,涂敷在銅箔上與電池的負極連接;上述材料被裝入鋁殼、鋁塑膜等包裝物中填充電解質(zhì)并密封后,制成了鋰離子電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
公司在2014年全部收入來自磷酸鐵,隨后大部分收入來自磷酸鐵鋰。
公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)品生產(chǎn)工藝屬于固相合成法,該方法是將含有磷酸鐵、鋰源和碳源的原料進行燒結,發(fā)生固相反應后,得到所要的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。公司生產(chǎn)磷酸鐵鋰的重要工藝流程包括:球磨、濕篩、除磁、二次混合、二次造粒、燒結、干粉除鐵、雙錐混料、氣碎等工序,具體如下圖所示:
磷酸鐵鋰正極材料在磷酸鐵鋰鋰離子電池的成本中占比28．27%,大大超過負極材料和電解液、隔膜等材料,因此關于磷酸鐵鋰鋰離子電池廠商來說非常關鍵,極大的影響電池的質(zhì)量和成本。
比亞迪(SZ:002594)采用垂直一體化模式,自己造車,自己造電池,同時也生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料,所以從安達科技購買磷酸鐵。不過比亞迪可能考慮到供應鏈安全考慮,除了自己生產(chǎn)磷酸鐵鋰外,也從外部采購一部分,安達科技就是重要的供應商之一。
2018年,安達科技59%的收入來自比亞迪;2019年為48%;2020年沒有披露客戶名稱,但是39．28%,應該就是比亞迪。
第二名應該是中興派能,派能科技(SH:688063)的子公司,重要做儲能鋰離子電池。
磷酸鐵鋰鋰離子電池重要分為汽車用的動力鋰電池和儲能用的鋰離子電池。
磷酸鐵鋰離子電池最早在美國興起,2004年傳入我國,彼時以日韓公司為代表的海外領先動力鋰電池廠商多采用三元的技術路線,市場已經(jīng)初見規(guī)模,我國電動汽車商業(yè)化起步晚,趕超難度大,比亞迪作為我國電動汽車的領軍者,決定另辟蹊徑,選擇磷酸鐵鋰作為重要技術研發(fā)路線。在美國磷酸鐵鋰專利歸德州大學所有,如算上專利使用費,磷酸鐵鋰價格不菲。而在我國由于不存在專利問題,磷酸鐵鋰得到了長足發(fā)展。
由于比亞迪等國內(nèi)公司在磷酸鐵鋰離子電池方面的儲備和應用,磷酸鐵鋰便成為新能源汽車發(fā)展最重要的技術路線。2006年,第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動汽車研發(fā)成功,續(xù)航能力達到300公里。
十二五”期間,國家在政策方面把動力鋰電池的支持重心從磷酸鐵鋰轉移到三元鋰離子電池的研發(fā)上。自從三元電池被廣泛應用后,磷酸鐵鋰裝機比例逐年下降,2018年三元電池實現(xiàn)反超,2019年差距進一步拉大,三元電池成為絕對的市場主流。
然而由于補貼退坡的影響,磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢重新回到公司視野。2019年七月由于客車補貼過渡期結束,大量搶裝推升磷酸鐵鋰占比至52．2%。從補貼過渡期結束后的2019年年八月開始,磷酸鐵鋰單月裝機占比呈現(xiàn)出上升趨勢,反映出市場關于磷酸鐵鋰性價比的認同。
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