鉅大LARGE | 點擊量:627次 | 2021年05月13日
美國正在電池競賽中敗下陣來
據(jù)外媒報道,在全球電池競賽中,美國不僅僅是敗下陣來,而是幾乎沒有參與競爭。
目前我國主導著全球鋰離子電池的生產(chǎn),并正在以驚人的速度建廠。歐洲也正在新增電池廠的數(shù)量,當前該地區(qū)電網(wǎng)和汽車公司正在從化石燃料轉(zhuǎn)向電動技術(shù)。雖然也有一些公司計劃在美國建廠,例如特斯拉的得克薩斯廠,但是彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)預計,2025年時,美國在全球電池產(chǎn)量中的占比將從現(xiàn)在的8%下降到6%。
然而事實上,美國擁有電池制造行業(yè)所需的大部分要素。首先,美國擁有原材料,當前有三家公司正在開發(fā)從南加州沙漠的地下鹵水中提取鋰的設(shè)施,而阿肯色州和內(nèi)華達州也在進行類似的項目。其次,美國有關(guān)電池也有需求,公用事業(yè)公司正在將大型電池接入電網(wǎng),以儲存可再生電力并防止電力中斷。而美國汽車制造商也在新增電動汽車的產(chǎn)量。
在奧巴馬執(zhí)政期間,美國政府曾推動國內(nèi)電池廠的建設(shè)。但是市場對這些設(shè)備的需求,并不足以支持這些廠的運營,導致這個努力尷尬地以失敗告終,例如2012年,一家名為A123Systems的制造商在獲得2.49億美元的聯(lián)邦撥款后依然宣告破產(chǎn)。然而,如今這種情況已經(jīng)改變了。
CairnEnergyResearchAdvisors是一家位于科羅拉多州博爾德市(Boulder)的咨詢公司,該公司總經(jīng)理SamJaffe表示:“假如我們想要在北美建立一個國內(nèi)電池供應(yīng)鏈,現(xiàn)在已經(jīng)是必須按下加速器的時候。對話應(yīng)該圍繞著‘礦到車’展開,而不僅僅是‘電池到車’。”
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池已經(jīng)成為了21世紀的一項基礎(chǔ)性技術(shù),發(fā)揮了關(guān)鍵的用途,以至于美國政府在2018年的時候,將鋰列入35種對國家安全至關(guān)重要的礦產(chǎn)清單之中。清潔技術(shù)非營利組織NewEnergyNexus的首席能源官DannyKennedy表示:“作為世界最大的經(jīng)濟體,美國不參與其中,這簡直不可思議。假如我們現(xiàn)在就參與進來,我們有潛力成為未來的冠軍,而不會將其拱手讓給別人?!痹摻M織最近公布了一份有關(guān)建立國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)可能性的報告。
對美國汽車制造商來說,他們非常希望在本土生產(chǎn)電池。在貿(mào)易動蕩的時代中,依賴進口電池依然是一個問題,雖然新任總統(tǒng)拜登廢除了前總統(tǒng)的關(guān)稅方式。隨著全球車企開始向電動化轉(zhuǎn)型,底特律要充足的電池供應(yīng),將汽車的價格維持在較低的水平上。
此外,電動汽車電池包又大又重,因此其運輸成本非常高,例如,一輛雪佛蘭Bolt緊湊型汽車的電池組重量大約為950磅(約430公斤)。而假如這些電池來自美國本土的廠,則可以降低運輸成本。汽車研究中心(CenterforAutomotiveResearch)的技術(shù)總監(jiān)BrettSmith表示:“想象一下,將幾百萬個電池包從亞洲運輸過來,這簡直是一場噩夢。在這種情況下,在本土生產(chǎn)電池更合乎邏輯?!?/p>
除了通用和LG化學在俄亥俄州建設(shè)的電池廠,以及SKInnovation即將在佐治亞州建設(shè)的兩家廠外,美國境內(nèi)還有許多即將量產(chǎn)的電池初創(chuàng)公司。位于科羅拉多州的電池制造商SolidPowerInc.預計最早將在2025年底開始為汽車生產(chǎn)供應(yīng)支持,該公司首席執(zhí)行官DougCampbell表示,美國已經(jīng)證明了自己的創(chuàng)新能力。他說道:“不過,我們所面對的風險是:這些創(chuàng)新能留在本國嗎?我們會不會走上太陽能電芯的老路?”