氫能是我國(guó)能源體系的新成員，隨著可再生能源和生物制氫在氫源的開(kāi)發(fā)，制氫源的開(kāi)發(fā)和制氫技術(shù)中的不斷拓展，高密度固體儲(chǔ)氫材料的進(jìn)一步研發(fā)，以及受燃料動(dòng)力電池研究的驅(qū)動(dòng)，氫能系統(tǒng)已經(jīng)成為潔凈能源研究的熱點(diǎn)。氫能和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源，也是能源革命的新技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前多地對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)升級(jí)抱有熱望，社會(huì)資本對(duì)氫產(chǎn)業(yè)鏈的追逐也從未停止，這將推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。如將氫能應(yīng)用到新能源汽車(chē)上，從根本上改變了全球100多年基于內(nèi)燃機(jī)和石油工業(yè)體系的供應(yīng)格局。氫儲(chǔ)能和氫儲(chǔ)運(yùn)相關(guān)的技術(shù)突破，也會(huì)帶動(dòng)全球能源格局發(fā)生變化。

近些年來(lái)，氫燃料動(dòng)力電池新能源汽車(chē)在不少宣傳片中頻頻出現(xiàn)，氫能逐漸發(fā)揮越來(lái)越重要的用途。氫能燃料動(dòng)力電池車(chē)的重要原理是讓氫氣在燃料動(dòng)力電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)電能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，因此不使用內(nèi)燃機(jī)，能效更高。在去年我國(guó)推出的首款氫能汽車(chē)僅僅要幾分鐘甚至更短時(shí)間的加氫動(dòng)力儲(chǔ)備，就能擁有超過(guò)1000KM的動(dòng)力續(xù)航。相較于電動(dòng)汽車(chē)或者其他新能源汽車(chē)，全新的氫能汽車(chē)完美改善了動(dòng)力續(xù)航問(wèn)題。

考慮到氫能源汽車(chē)的續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短這些特性，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，擴(kuò)展氫燃料動(dòng)力電池的應(yīng)用領(lǐng)域和范疇，可以運(yùn)用到物流車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)或者公共交通工具中，等待之后條件成熟，可以擴(kuò)展到乘用車(chē)。在發(fā)展氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)多元化示范，因地制宜擴(kuò)展其在船舶、特種、建筑、化工、能源等其他領(lǐng)域的應(yīng)用。

日前，國(guó)家能源局印發(fā)《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》，第一百一十五條明確：將氫能確定為能源。其中，可以看出國(guó)家將氫能發(fā)展與燃料動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。地方政府和公司積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，氫能相關(guān)技術(shù)裝備也不斷加快發(fā)展，各種制氫、輸運(yùn)和燃料動(dòng)力電池技術(shù)正在陸續(xù)突破。根據(jù)《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬(wàn)億元，燃料動(dòng)力電池車(chē)輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。而假如氫能源成功替代傳統(tǒng)能源，其每年可出現(xiàn)近3．8萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)效益，可與石油產(chǎn)業(yè)媲美，可見(jiàn)未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

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然而，氫氣作為危險(xiǎn)品，在其運(yùn)輸與存儲(chǔ)上還有一定的制約。氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營(yíng)運(yùn)監(jiān)管等政策空白，且氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段；氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)研制成本過(guò)高，制約了氫燃料動(dòng)力電池推廣應(yīng)用，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。