鉅大LARGE | 點擊量：875次 | 2018年07月11日
2020年公共交通領(lǐng)域新能源車保有量目標(biāo)是多少？
近日，記者從交通運輸部新聞發(fā)布會上獲悉，交通運輸部將實施8項重點任務(wù)，到2020年實現(xiàn)“交通運輸污染防治攻堅戰(zhàn)任務(wù)圓滿完成”的既定目標(biāo)，推動交通運輸轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，更好地服務(wù)交通強國和美麗中國建設(shè)。
目標(biāo)：2020年60萬輛
據(jù)介紹，交通運輸部將從兩大方面推廣應(yīng)用新能源和清潔能源。一是推動LNG動力船舶、電動船舶的建造和改造；二是推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車。要求到2020年年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達(dá)到60萬輛。城市公交、出租車、城市配送作為公共交通的重要組成部分，應(yīng)用新能源車將極大的降低污染，推廣應(yīng)用有很大的積極意義。
近年來，在新能源汽車相關(guān)政策的促進(jìn)下，我國新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，特別在公共交通領(lǐng)域，新能源公交車的數(shù)量不斷提升。有數(shù)據(jù)顯示，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計推廣應(yīng)用新能源汽車已突破30萬輛。
新能源出租車除了本身擁有環(huán)保、有效減少碳排放量等優(yōu)點外，因其使用電為能源，行駛費用也比燃油車大為減少。同時，新能源公交車平順的操作性和低噪聲等優(yōu)點也逐漸受到乘客的認(rèn)可。在國內(nèi)許多城市和區(qū)域，都進(jìn)行了出租車的以油換電，并給予相關(guān)優(yōu)惠政策。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
例如，日前蚌埠市表示，新能源汽車納入市級政府集中采購目錄，實施出租車“油改電”換購計劃。今年起全市新增巡游出租車使用新能源汽車比例不低于50%。在享受現(xiàn)行新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的基礎(chǔ)上，對2018年至2020年進(jìn)行“油改電”換購的巡游出租車和網(wǎng)約出租車企業(yè)、經(jīng)營者，根據(jù)綜合運營成本不高于傳統(tǒng)燃油、燃?xì)廛嚨脑瓌t，合理確定、調(diào)整出租車承包費標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)，并給予年度運營補助。
交通部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健表示，推廣應(yīng)用新能源和清潔能源是綠色交通的重要舉措之一，有利于優(yōu)化交通裝備結(jié)構(gòu)，提高交通運輸裝備效率和整體能效水平。交通部將加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點區(qū)域港口等領(lǐng)域的應(yīng)用。配合有關(guān)部門，開展高速公路服務(wù)區(qū)、機場場內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)。
對于2020年60萬輛的目標(biāo)，中通客車品牌文化部部長李篤生認(rèn)為，目標(biāo)完成問題不大，當(dāng)前新能源公交保有量已經(jīng)超過40萬輛，而且未來增長空間還很大。隨著新能源公共交通各細(xì)分領(lǐng)域的增長，能夠達(dá)到甚至超過這一總目標(biāo)。
新能源公共交通發(fā)展向好
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛布局也為新能源公共交通的發(fā)展帶來了基礎(chǔ)條件。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計上報公共類充電樁213903個(其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個)。全年新增公共類充電樁72649個，增長率達(dá)到51%。
特別是公交類客運方式作為城市內(nèi)部的主要交通方式，近幾年隨著城市化水平與政府財政能力的提升，以及國家大力推廣新能源產(chǎn)品的政策影響，公交車市場進(jìn)入快速增長期。
在政策引導(dǎo)下，相關(guān)企業(yè)也積極布局新能源客車。宇通客車表示，2017年其新能源車輛集成智能充電、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能駕駛輔助技術(shù)，創(chuàng)新建立“中運量公交”運營新模式，運營效率顯著提高。
“從2009年以來，新能源公交市場在不斷增長，到2017年，新能源公交比例已經(jīng)達(dá)到85%?！崩詈V生表示，雖然發(fā)展向好，但行業(yè)也面臨兩方面的挑戰(zhàn)。一是財政補貼的變化，隨著補貼的退坡，用戶的購買成本在增加。二是2015年到2017年新能源公交車經(jīng)歷了高速增長，很多市場存在提前購買的現(xiàn)象，透支了部分購買力。因此預(yù)計未來的增長會放緩。
無疑，隨著補貼政策的進(jìn)一步完善，產(chǎn)品經(jīng)過時間的檢驗，技術(shù)實力強、產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)、綜合性價比高的企業(yè)將在未來新能源客車市場中居于主導(dǎo)地位。
