《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。預(yù)計(jì)2018-2020年，國內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。

廣闊的退役動(dòng)力電池市場(chǎng)已浮現(xiàn)。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上。如何將動(dòng)力電池回收利用，從而產(chǎn)生最大的價(jià)值，同時(shí)行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

動(dòng)力電池回收迫在眉睫

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，截至當(dāng)年累計(jì)保有量約180萬輛。而逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后，動(dòng)力電池報(bào)廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。

目前我國私人乘用車平均報(bào)廢年限在12-15年，商用車強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，電動(dòng)汽車在其壽命周期內(nèi)至少更換2次動(dòng)力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動(dòng)力電池的壽命周期會(huì)不斷變化。估算顯示，動(dòng)力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā)，如按70%實(shí)施梯次利用計(jì)算，2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。

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一枚紐扣電池就能污染600噸的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量，一節(jié)5號(hào)電池會(huì)使1立方米的土地失去種植價(jià)值。而作為汽車動(dòng)力電池來說，與干電池、紐扣電池等相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出N個(gè)數(shù)量級(jí)。如果廢舊動(dòng)力電池采用普通的垃圾處理方法，其中的鈷、鎳、鋰、錳等元素以及多種無機(jī)、有機(jī)化合物將會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生極大的污染。如此之大的體量，若只能按照普通垃圾處理，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的污染以及對(duì)資源的浪費(fèi)。

在此背景下，我國有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策不斷出臺(tái)。七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨即，工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》明確，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將在2018年發(fā)布。

風(fēng)口即將來臨，該如何把握

此前動(dòng)力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關(guān)注，主要由于早期電池質(zhì)量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)?；玫龋衲陮⒂瓉硇履茉雌噲?bào)廢潮，動(dòng)力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。特別是2020年后，隨著單一型號(hào)退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值將極大體現(xiàn)。

而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。

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迄今，新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。目前，國內(nèi)已有部分企業(yè)開始率先布局動(dòng)力電池回收再利用業(yè)務(wù)。目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)商及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局。上汽與寧德時(shí)代3月簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動(dòng)力回收體系，5月國軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。

新能源汽車銷量趨勢(shì)性增長(zhǎng)將帶來動(dòng)力電池報(bào)廢量迅速攀升，電池回收市場(chǎng)非常廣闊。此次出臺(tái)的《管理辦法》，將會(huì)在未來構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)化的綜合管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控，相應(yīng)的也明確了具體責(zé)任人，對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收利用起到促進(jìn)作用。

盡管動(dòng)力電池的風(fēng)口已經(jīng)來臨，卻并非是一條坦途，面對(duì)著越來越多的廢舊鋰電池的到來，如果國家政府或者各地企業(yè)沒有及時(shí)聯(lián)合起來創(chuàng)造一個(gè)良好的回收環(huán)境，沒有讓廢舊的動(dòng)力電池能夠得到有效的利用，沒有讓回收企業(yè)能夠看到盈利的曙光的話，對(duì)于我國環(huán)境以及鋰電池回收市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)是極為不利的。