隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在很多車(chē)企都推出了新能源車(chē)型，為了迎合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源車(chē)型的推出可以說(shuō)是引來(lái)了一陣購(gòu)車(chē)狂潮，最近的新能源汽車(chē)也是非常的火，除了銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高攀以外，新能源自燃的事件也是頻頻發(fā)生。比如最近發(fā)生的一件事情，一輛威馬EX5就火了，不過(guò)官方卻將這次責(zé)任推的一干二凈。

那么新能源車(chē)輛的安全性到底是怎么樣的呢？為何我們見(jiàn)到如此多的新能源車(chē)輛自燃而卻很少見(jiàn)到燃油車(chē)自燃呢？電路系統(tǒng)是否天生就是不安全的。

我們先來(lái)看看新能源汽車(chē)的電池吧，目前新能源汽車(chē)重要采用的是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、鎳氧電池等材質(zhì)。拿最常用的磷酸鐵鋰離子電池跟三元鋰離子電池來(lái)說(shuō)，一個(gè)是目前車(chē)用鋰離子電池里面最好的，但是冬季的低溫關(guān)于其影響非常大，而另一個(gè)電壓太低，電池密度不高。

其實(shí)關(guān)于電池本身來(lái)說(shuō)，各大電池廠(chǎng)已經(jīng)把其穩(wěn)定性做得非常出色了，但是安全頻繁的原因還是重要因?yàn)閷?shí)際生活中的復(fù)雜環(huán)境。根據(jù)不完全資料統(tǒng)計(jì)，僅僅2018年上半年，電動(dòng)汽車(chē)起火事故就發(fā)生了10起，比去年同比上升了很多，其中夏季高溫、暴雨天氣是影響電動(dòng)汽車(chē)起火的高危因素。

大部分新能源汽車(chē)的電池都位于底部，在雨季，很容易遭到雨水的侵泡，導(dǎo)致電池滲漏，從而引起短路起火。通常來(lái)說(shuō)，鋰離子電池作為封閉電池，原理上來(lái)說(shuō)密度跟安全性就很難兼容，密度越高，出現(xiàn)爆炸及自燃的幾率越大，意外頻發(fā)，難道真的是電池的鍋？

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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關(guān)于新能源轎車(chē)的安全性，我們現(xiàn)在還無(wú)法下死結(jié)論，因?yàn)榇髣?shì)所趨，新能源轎車(chē)的興起是必然之路，希望隨著科技技術(shù)的發(fā)展，可以針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題做出改正。比亞迪e6于2011年十月上市，比亞迪e6報(bào)價(jià)30-37萬(wàn)，國(guó)內(nèi)到手價(jià)約20-25萬(wàn)；特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美國(guó)本土報(bào)價(jià)6.24萬(wàn)美元（折合人民幣38萬(wàn)左右），國(guó)內(nèi)到手價(jià)64.8萬(wàn)。兩者的上市時(shí)間相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有電動(dòng)跑車(chē)Roadster的技術(shù)積累，而比亞迪沒(méi)有。至于外形和內(nèi)飾，就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了，明眼人一看就明白。

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰離子電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，重要用于中小型號(hào)電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V。單從電池安全性角度來(lái)說(shuō)，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里

電池衰減也是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，比亞迪e6出租車(chē)在跑了50萬(wàn)公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱(chēng)Roadster在跑了16萬(wàn)公里后還剩80%-85%的電池容量，關(guān)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰離子電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來(lái)比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。

鈷酸鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說(shuō)，天氣再熱都沒(méi)問(wèn)題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方法在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點(diǎn)）以上的環(huán)境下都能正常工作，當(dāng)然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動(dòng)車(chē)輛就上路，而是先要使用抗寒套件對(duì)電池進(jìn)行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車(chē)也得熱個(gè)半天的車(chē)才能上路），將冷卻液加溫后通過(guò)泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到0~5℃時(shí)（在過(guò)低的溫度下鋰離子電池耗電極快），就可以開(kāi)車(chē)上路了。