如今，能源短缺和環(huán)境污染已成為人類共同面對的兩大問題。不過，為了徹底解決這個問題，全球許多國家和地區(qū)開始推廣新能源汽車，特別是像我國這樣的人口大國，導(dǎo)致這兩個問題矛盾日益艱巨，解決刻不容緩。

近年來，國家對新能源的支持可謂相當(dāng)給力，不管是從政策扶持，還是到資金投入，無不體現(xiàn)出國家的良苦用心；但新能源汽車發(fā)展始終沒有大家想象的那么迅速，并沒有普及到廣大消費(fèi)者，這究竟是為何呢？

氫云鏈覺得，限制新能源汽車發(fā)展的重要原因假如從需求方面來看，在于充電時間和續(xù)航里程；假如從電動汽車本身來看，則是動力鋰電池的儲能技術(shù)和充電技術(shù)還要再提高。

從某種意義上面來說，關(guān)于新能源汽車的續(xù)航里程，起決定的因素是由電池的能量密度決定的，而目前市場上，動力鋰電池的選擇重要有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種，雖然三元鋰離子電池有逐漸取代了磷酸鐵鋰離子電池的趨勢，但磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性好，循環(huán)使用壽命長，成本低等優(yōu)點(diǎn)，還是受商用新能源汽車青睞。

當(dāng)然，除了電池密度之外，續(xù)航里程還和車身重量、駕駛技巧等方面也有直接關(guān)系，但這些是可以人為改善的。即使續(xù)駛里程不長，假如充電設(shè)施能相對完善，充電速度可以再短一些，那么，電動汽車相同可以駛向遠(yuǎn)方。

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-40℃最大放電倍率：1C
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可惜，充電設(shè)施還不完善。我國現(xiàn)在公共充電樁只有30萬臺，且大都集中在大中城市。充電樁的分布十分不科學(xué)，它還是把電動汽車禁錮在了市區(qū)范圍。與燃油車隨處可見的加油站相比，充電樁分布的范圍小得可憐。

最后，假如說充電樁、電池密度都很難快速解決，那充電時間是否能夠縮短呢？據(jù)氫云鏈了解，目前國內(nèi)快充技術(shù)一直沒有有效突破，首要原因就是動力鋰電池本身，無法在大功率快充條件下，防止過熱、過充、過壓、過流等問題。

所以氫云鏈覺得，除了續(xù)航里程之外，新能源汽車電池技術(shù)和充電設(shè)施這兩方面同樣制約著新能源的發(fā)展，這要相關(guān)部門和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車的發(fā)展和普及。從動力鋰電池種類來看，2019年二月配套的動力鋰電池重要以三元電池為主，裝機(jī)量占新能源汽車市場份額的82.33%，裝機(jī)量為1.85GWh，與去年同期相比新增了十八個百分點(diǎn)；值得關(guān)注的是，二月磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量雙比下將，其中，同比下降了3.63%，環(huán)比下降了77.33%，這一現(xiàn)象重要受新能源客車減少所導(dǎo)致。

從動力鋰電池公司來看，2019年二月裝機(jī)量排名前10的公司如下圖所示，寧德時代以964.74MWh奪得第一，占比42.96%，與上月相比上升了一個百分點(diǎn)，霸主地位穩(wěn)固；比亞迪裝機(jī)量為583.97MWh位列第二，占比26.01%；合肥國軒緊隨其后，裝機(jī)量為126.96GWh，占比5.65%。從市場占有率來看，前十電池公司裝機(jī)量占二月總裝機(jī)量的91.81%，而前三家電池公司裝機(jī)量之和就占據(jù)二月總裝機(jī)量的74.63%，所以不難看出動力鋰電池行業(yè)集中度較高。