2020年，新能源汽車邁入“市場化元年”，動(dòng)力電池將迎第一波“退役潮“的消息再度引發(fā)市場熱議，讓電池回收這個(gè)新生行業(yè)站上風(fēng)口。然而，看似誘人的“蛋糕”，在實(shí)踐中卻成了難啃的“硬骨頭”，讓入局者大呼摸不著頭腦。

市場博弈無處不在，信息不透明滋生諸多利益尋租空間，并埋下安全與環(huán)保隱患。作為“夾心層”,動(dòng)力電池回收企業(yè)在上、下游的“合力”擠壓下面臨諸多挑戰(zhàn)。

如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，是回收企業(yè)共同面對的生存問題。在規(guī)模效應(yīng)形成之前，多元化經(jīng)營、技術(shù)升級、抱團(tuán)取暖成了業(yè)內(nèi)認(rèn)可的主流模式，而肅清市場環(huán)境、建立溯源體系以及環(huán)保意識(shí)的養(yǎng)成依然任重道遠(yuǎn)，上述方案的可行性尚待時(shí)間檢驗(yàn)。

回收網(wǎng)點(diǎn)形同虛設(shè)

電池在哪？這是目前困擾電池回收企業(yè)的首要問題。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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有意思的是，回收企業(yè)眼中“香餑餑”般的動(dòng)力電池，卻被官宣的回收網(wǎng)點(diǎn)如“燙手山芋”般拒之門外。

近日，記者來到位于合肥市蜀山區(qū)長江西路名車廣場的安徽匯英行汽車銷售服務(wù)有限公司，這里不僅是吉利汽車4S店，也是吉利指定的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。令人感到意外的是，當(dāng)記者問及店內(nèi)是否回收動(dòng)力電池時(shí)，工作人員竟一臉懵：“從來沒聽說過有鋰電池回收業(yè)務(wù)，廠家沒有相關(guān)政策指導(dǎo)，具體流程也不清楚。我們店銷售新能源車的授權(quán)也是19年才拿到的，目前不銷售燃油車，沒有出現(xiàn)顧客把電池送到店內(nèi)的情況?！?/p>

無獨(dú)有偶，附近的合肥安平豐田汽車銷售服務(wù)有限公司為一汽豐田指定的動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員亦表示對電池回收事項(xiàng)聞所未聞?！靶履茉窜囄覀円彩墙鼛啄瓴砰_始賣，沒有相關(guān)的電池處理經(jīng)驗(yàn)?！钡陜?nèi)工作人員告訴記者，“電池屬于危廢品，正常來說客戶如果把電池送到店里來，我們還是需要找有資質(zhì)的企業(yè)上門回收，而且要為此支付一定的費(fèi)用。所以即便我們接收客戶的電池，一般也不太可能支付給客戶對價(jià)?！?/p>

2018年，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等7部門聯(lián)合發(fā)文，明確整車企業(yè)需承擔(dān)動(dòng)力鋰電回收的主體責(zé)任，隨后一批批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網(wǎng)點(diǎn)便如雨后春筍般興起。工信部網(wǎng)站顯示，截至目前全國共設(shè)有13145個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

然而，根據(jù)記者實(shí)地探訪結(jié)果及業(yè)內(nèi)人士反饋，回收點(diǎn)的設(shè)置更多地是流于形式?！盎厥拯c(diǎn)是整車廠為滿足部委要求而設(shè)，大部分依托于銷售及售后網(wǎng)點(diǎn)，對鋰電池的存放、保管完全不在行，再加上目前個(gè)人購買的新能源車目前尚未達(dá)到大規(guī)模退役階段，這些網(wǎng)點(diǎn)平時(shí)也基本上處于沒人維護(hù)、沒人管理的狀態(tài)?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士向記者表示，”其實(shí)動(dòng)力電池就像一個(gè)接力棒，首先是能不能接到，這需要車主的配合；其次是能不能繼續(xù)往下傳，這就需要與下游回收企業(yè)做好對接。”

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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安徽一位新能源車主張倩（化名）近期處理了一輛車齡6年的新能源車，電池能量密度降至80%，且已過質(zhì)保期?！八腿?S店（回收點(diǎn)）太不劃算了，不如自己在二手車市場交易，賣價(jià)還能高些?！睆堎辉诒容^過多個(gè)渠道后，最終還是在二手車市場把車賣了出去。華東地區(qū)某車企內(nèi)部人士告訴記者，首任車主在購買新車的時(shí)候，經(jīng)銷商會(huì)對車主信息進(jìn)行登記并反饋，車企可以據(jù)此對車輛及電池進(jìn)行跟蹤服務(wù)；而一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會(huì)中斷，電池的去向也就不好掌握了。

“僧多肉少”滋生諸多亂象

通過各網(wǎng)點(diǎn)歸集并流向回收企業(yè)只是理想狀態(tài)，目前從新能源汽車上退役下來的電池更多的是散落在市場的各個(gè)主體手中。

“根據(jù)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，整車企業(yè)是退役動(dòng)力電池的主要回收主體，而整車企業(yè)在采購配套電池時(shí)，部分會(huì)與電池生產(chǎn)企業(yè)簽署些附帶動(dòng)力電池回收條件，所以電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)是回收的重要組成部分，這也符合生產(chǎn)者責(zé)任延伸的要求。”合肥國軒電池材料有限公司電池回收事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉東告訴記者，“由于前些年新能源汽車主要在公共領(lǐng)域推廣使用，這部分的體量也較大，目前主要集中在各運(yùn)營主體手中。還有一些汽車拆解公司、保險(xiǎn)公司，手頭也有批量的退役電池?！?/p>

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬噸（約25GWh），到2025年，累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測，考慮到未來退役電池量指數(shù)級的增長，到2030年，動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將超千億元。在誘人的市場前景面前，批量企業(yè)紛紛涌入。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國共有242家企業(yè)經(jīng)營范圍含“動(dòng)力電池回收”，其中，2020年新增85家，占比超三分之一。

“大家現(xiàn)在一窩蜂的在談梯次利用談回收，我認(rèn)為還是過于急躁。其實(shí)真正進(jìn)來的企業(yè)水深火熱，魚龍混雜，就變成了更多的電池在空轉(zhuǎn)，并沒有用到真正該用的場景?！毖产椥履茉醇瘓F(tuán)有限公司(以下簡稱“巡鷹新能源”)董事長褚兵告訴記者，“其實(shí)市場上能通過正規(guī)渠道回收的電池并沒有那么多。”

在僧多肉少的激烈競爭下，電池回收價(jià)格被哄抬，專業(yè)回收企業(yè)表示苦不堪言?！爸灰枪礁偁帲覀儾⒉粨?dān)心采購成本高，但現(xiàn)在我們面對的可能就是不公平的競爭。招標(biāo)過程價(jià)高者得，但有些企業(yè)設(shè)施設(shè)備簡陋，還有一些只是二道販子，那我們肯定干不過人家。”格林美副總經(jīng)理張宇平告訴記者。

安徽金通新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金行研總監(jiān)陳偉民表示：“當(dāng)前時(shí)點(diǎn)退役電池還沒到拆解回收高峰，早先布局電池材料循環(huán)利用的企業(yè)投入大，在目前沒有足夠的貨源的情況下被固定成本拖垮，運(yùn)營大多不景氣；而在梯次利用方面，如果企業(yè)對下游應(yīng)用市場敏感度不強(qiáng)，打法不靈活，就容易喪失競爭優(yōu)勢?！?/p>

實(shí)際上，工信部早在2018年便公示了“符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單”，即動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的“白名單”。首批“白名單”企業(yè)有5家，2020年底擴(kuò)充至22家。然而，白名單并不具有強(qiáng)制排他性，非正規(guī)企業(yè)依然能夠在業(yè)內(nèi)“橫行”。

如果大量廢舊電池流入非正規(guī)企業(yè)，就將埋下安全與環(huán)保隱患。張宇平強(qiáng)調(diào)，廢舊電池仍然帶電，如果拆解過程不注意絕緣，會(huì)有很高的危險(xiǎn)性，“有時(shí)候伸進(jìn)去的螺絲刀可能被直接融化?！?/p>

若梯次利用生產(chǎn)過程不規(guī)范、不把控質(zhì)量，安全問題會(huì)順延到消費(fèi)市場?！叭绻麤]有一個(gè)潔凈的裝配車間、良好的品質(zhì)檢測，那汽車上的退役的大電池包簡單重組成若干個(gè)小電池包，無異于把一個(gè)大安全隱患分散成多個(gè)安全隱患?！睆堄钇椒Q。

觸目驚心的景象正在現(xiàn)實(shí)中上演。一位業(yè)內(nèi)人士透露，在深圳龍崗、東莞塘廈以及臨近惠州的區(qū)域聚集了一批電池回收企業(yè)，“它們彼此建立起緊密的網(wǎng)絡(luò)，且大多沒有正規(guī)資質(zhì)，拆解過程都是手工，拆下來沒用的電池就露天棄置。隨意拋棄的電池時(shí)間長了會(huì)鼓包，電解液泄露出來，會(huì)對土地和水質(zhì)造成破壞。”

據(jù)悉，還有一些企業(yè)收來電池后直接倒賣出去，賺取差價(jià)，正規(guī)企業(yè)有時(shí)也不得不從二道販子手里買電池。業(yè)內(nèi)人士透露，曾有企業(yè)去電池廠收電池，進(jìn)廠稱重時(shí)在大卡車?yán)锿低挡貛讉€(gè)人，拉滿電池出廠時(shí)人再下車，以此騙取重量；轉(zhuǎn)手賣出去之前，還會(huì)在電池里灌上沙子、水泥，采購這批電池的企業(yè)處理設(shè)備都被搞壞了。

“不過，隨著后續(xù)退役電池放量，規(guī)?；?yīng)起來，價(jià)格會(huì)越來越透明，個(gè)別貿(mào)易商想要壟斷區(qū)域市場需要更大的資金量，而且當(dāng)市面上不缺電池時(shí)，貿(mào)易商想要找到下家的難度也會(huì)越來越大，這將有利于價(jià)格回歸理性?！瘪冶蛴浾弑硎?。

“媒婆”不好當(dāng)

其實(shí)，搶不到電池只是電池回收企業(yè)面臨的困境之一。目前的情況是，即使有電池?cái)[在面前，也只是一個(gè)難以判斷質(zhì)量并依此定價(jià)的“黑盒”。

“我們這種第三方回收企業(yè)其實(shí)就是做‘媒婆’，前端有資源了我就去看后端需求，后端有需求我就再去前端找資源，如果兩頭都不靠，就很難做。男方也找不到，女方也找不到，會(huì)很痛苦?！比A南地區(qū)一家電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人吳穎生動(dòng)地描述出這種狀態(tài)。

據(jù)悉，廢舊動(dòng)力電池的處理方式主要有梯次利用和再生利用兩種。梯次利用指將廢舊電池拆解重組后，重新應(yīng)用到儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)車、小型電器等對能量密度要求不高的領(lǐng)域，主要適用于壽命更長、性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池；再生利用則是將廢舊電池中有價(jià)值的金屬材料提取出來，適用于含有鈷、鎳等昂貴金屬的三元鋰電池。

一塊廢舊電池成分怎樣、殘值幾何，在買回去上產(chǎn)線檢測之前，回收企業(yè)對這些情況無從把握。在巡鷹新能源展廳中，記者看到每一塊被拆解出來的電芯上面都有一個(gè)二維碼，用于產(chǎn)品溯源管理?！拔覀儝哌@個(gè)二維碼是看不到電池信息的，這更像是電池廠自己的內(nèi)部管理系統(tǒng)?！瘪冶蛴浾弑硎?，企業(yè)在回收時(shí)，賣方會(huì)告知出廠信息和基本性能，這就需要考驗(yàn)雙方的誠信度了?！霸谛畔⒉煌该鞯那闆r下，就會(huì)有更多的利益尋租空間，評估電池價(jià)值難上加難，基本靠經(jīng)驗(yàn)去賭?！?/p>