電動(dòng)汽車充電次數(shù)是否影響電池?fù)p耗?

汽車是很好的約束裝置

目前新能源汽車的動(dòng)力鋰電池重要用于三元鋰離子電池,鈷酸鋰離子電池,磷酸鐵鋰離子電池的這三個(gè),在這兩種類型的電池,有身材,動(dòng)力鋰電池壽命是按照周期是用來(lái)測(cè)量,充電和放電,電池的使用壽命將會(huì)更少。對(duì)動(dòng)力鋰電池的電池周期時(shí)間的國(guó)家強(qiáng)制性要求必須超過(guò)1000次，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般可以做到1000次以上。

說(shuō)循環(huán)使用時(shí)間并不是說(shuō)只能收取1000倍,但指的是充電和放電時(shí)間的深度,也幾乎是使用起來(lái)這是一個(gè)周期,假如電力沒(méi)有完全用完時(shí)間繼續(xù)充電,事實(shí)上,并不是一個(gè)深度充放電時(shí)間。為了讓您更直觀地理解，我們以baicEU系列為例。

北汽歐盟版本系列快速改變勒帶三元鋰離子電池容量為45度,NEDC歸納條件續(xù)駛里程300公里,假設(shè)我們一周旅行600公里的距離,那么相當(dāng)于一個(gè)星期要2次,充電和放電深度需求深度充放電104次,和深度三元鋰離子電池充電和放電頻率的1000倍左右,也就是說(shuō)北汽EU系列電池的使用壽命理論上可以長(zhǎng)達(dá)10年左右。

當(dāng)然，此時(shí)此刻只是一個(gè)理論參考數(shù)據(jù)，電池的實(shí)際使用壽命與我們普通汽車的使用習(xí)慣、外部環(huán)境溫度、充電習(xí)慣等行為有著非常直接的關(guān)系。例如，在斷電的情況下長(zhǎng)時(shí)間停車，頻繁的奔跑直到電池完全沒(méi)電，以及在低溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間行走，這些行為都很容易降低電池的壽命。為了延長(zhǎng)動(dòng)力鋰電池的使用壽命，最好的方法是在每次剩余電量20-30%左右時(shí)及時(shí)補(bǔ)充電池。

一定要記住

當(dāng)時(shí)，我國(guó)新能源汽車使用的動(dòng)力鋰電池可分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。鋰離子電池有一定的容量，它的容量，就是電池的充放電。隨著電池的不斷上升，充放電的量也會(huì)減少。容量的損失就是電池的損耗，電池的損耗過(guò)程就是電池的衰減過(guò)程。

國(guó)家規(guī)定,新能源汽車動(dòng)力鋰電池衰減小于80%,也就是超過(guò)20%的電量損失,不適合繼續(xù)使用新能源汽車,應(yīng)當(dāng)被視為動(dòng)力鋰電池壽命結(jié)束時(shí),被迫進(jìn)入級(jí)聯(lián)使用鏈接。也就是說(shuō)，電池的磨損程度是判斷電池壽命是否結(jié)束的唯一依據(jù)。

一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的使用壽命是由充電次數(shù)決定的。所謂充電周期時(shí)間，是指鋰離子電池從充滿狀態(tài)下把電池放0，并溢出的過(guò)程。假如每天開(kāi)新能源汽車上班，汽車要消耗50%的電能，那么新能源汽車的動(dòng)力鋰電池要2天才能完成一次充電循環(huán);從那以后，他改變了地址，仍然使用相同的新能源汽車上下班，只使用了10%的電力，所以現(xiàn)在完成一個(gè)充電周期要10天。當(dāng)然，假如汽車的充放電量不是每次都是固定的，那么判斷一個(gè)充電周期的結(jié)束時(shí)間是不好的。

在實(shí)驗(yàn)室里，工程師們通過(guò)一個(gè)接一個(gè)地給三元鋰離子電池充電來(lái)測(cè)量。經(jīng)過(guò)800次充電，電池衰減到80%，即電池?fù)p耗20%。另一方面，磷酸鐵鋰離子電池要充電2000次才能失去20%的電量。此時(shí)，電池的壽命就可以算是結(jié)束了。工程師在實(shí)驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池，假如采用淺放淺充的方法充放電，其使用壽命將延長(zhǎng)很多，三元鋰離子電池的充電周期次數(shù)很輕易就能打破1000次。

由此可見(jiàn)，雖然充電次數(shù)決定了鋰離子電池的損耗，但是多次淺充電也可以完成一次充電。因此，充電的次數(shù)會(huì)影響電池的磨損，當(dāng)然，這個(gè)充電次數(shù)指的是電流進(jìn)入電池的充電，而不僅僅是插在充電槍上。