鉛酸電池：是普及率最高的化學(xué)電源，但并不代表這種電池有什么優(yōu)勢。裝車量大的原因有兩點(diǎn)，首先是只有兩輪三輪電動(dòng)車使用這種電池，其次還有部分被錯(cuò)誤認(rèn)定為「老年代步車」的觀光車。這些車輛的共同特點(diǎn)是價(jià)格足夠低，絕大多數(shù)人們都有能力購買一輛進(jìn)行代步。用戶市場的體量足夠大才是這種電池?zé)徜N的基礎(chǔ)。

重點(diǎn)：鉛酸電瓶的使用壽命非常短，完整充放電次數(shù)平均只有350次左右就會報(bào)廢；高頻率的更換也加速了電瓶的產(chǎn)銷量，那么銷量還能說明這種電池有什么優(yōu)勢嗎？

01

核心缺點(diǎn)

1：鉛酸電瓶的化學(xué)反應(yīng)方式不夠理想，其極板會浸泡在電解液中（硫酸溶液）。正負(fù)極的鉛元素與二氧化鉛與硫酸溶液可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，充電過程中利用電網(wǎng)電流促進(jìn)反應(yīng)，此時(shí)為極板的【硫酸鉛】進(jìn)行分解，過程中會逐漸增加電解液的濃度。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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充電完成后可以開始放電了，然而在放電過程中只是反向反應(yīng)，并且在反應(yīng)過程中產(chǎn)生電流。

但是同時(shí)還會產(chǎn)生硬度很高的硫酸鉛結(jié)晶體，這種物質(zhì)會有部分難以在充電過程中被還原，這種狀態(tài)叫做極板硫化；一旦嚴(yán)重硫化則會影響極板活性物質(zhì)的反應(yīng)效率，放電容量加大與活性物質(zhì)減少，以及電解液濃度的降低總會影響充放電效率。

每次充電時(shí)都會造成極板硫化與電解液比例失調(diào)，而總周期基數(shù)又很低，所以這種電池總會被高頻率的淘汰。

2：鉛酸電瓶是不具備「梯次利用」價(jià)值的。電池報(bào)廢之后只能拆卸殼體重新提煉鉛元素，但是因?yàn)檫@種電池的管控難以很嚴(yán)格，于是出現(xiàn)了很多不規(guī)范的小作坊用廢電瓶煉鉛；同時(shí)會產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的硫酸鉛與鉛排放污染，這是造成過嚴(yán)重問題的。

所謂梯次利用指電池報(bào)廢后，送至電力或通信領(lǐng)域作為儲能電池繼續(xù)使用；然而鉛酸電瓶報(bào)廢就是徹底的報(bào)廢，但是鋰電池被汽車淘汰后是基本不會報(bào)廢的。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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02

Li·兩大類型

NCM鎳鈷錳

LFP磷酸鐵鋰

現(xiàn)階段主流的電池是NCM，這種電池的特點(diǎn)是制造成本非常高，使用壽命中規(guī)中矩，安全等級中規(guī)中矩。相比鉛酸電瓶的主要優(yōu)勢是能量密度高，標(biāo)準(zhǔn)約為電瓶的5倍左右；也就是說相同重量的鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程會有倍數(shù)級的增長。

然而這種電池對封裝工藝和電控系統(tǒng)的要求非常之高，這會造成車輛制造成本的大幅提升，所以普通電動(dòng)車還是難以普及。

NCM鎳鈷錳LFP磷酸鐵鋰現(xiàn)階段主流的電池是NCM，這種電池的特點(diǎn)是制造成本非常高，使用壽命中規(guī)中矩，安全等級中規(guī)中矩。相比鉛酸電瓶的主要優(yōu)勢是能量密度高，標(biāo)準(zhǔn)約為電瓶的5倍左右；也就是說相同重量的鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程會有倍數(shù)級的增長。

然而這種電池對封裝工藝和電控系統(tǒng)的要求非常之高，這會造成車輛制造成本的大幅提升，所以普通電動(dòng)車還是難以普及。