鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:811次 | 2020年08月20日
電動(dòng)車的鉛酸電池如何實(shí)現(xiàn)全面鋰電化?
新能源汽車已經(jīng)火了有幾年了,但是新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池卻依舊很神秘。成本占到電動(dòng)汽車40%左右的動(dòng)力電池,是電動(dòng)汽車最為核心的總成部件,同時(shí)也可能是阻礙電動(dòng)汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸限制,導(dǎo)致電動(dòng)汽車單次續(xù)航里程短,電能補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng);另一方面是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成本高,特別是在脫離補(bǔ)貼以后,對(duì)整車的價(jià)格影響大。
電動(dòng)汽車各總成成本占比
但是隨著技術(shù)的進(jìn)步,電池性能和成本一定能夠獲得改善,電動(dòng)汽車普及必有可能。預(yù)計(jì)到2025年,動(dòng)力電池的每千瓦時(shí)容量的成本約降至700元。
2019年動(dòng)力電池成本再下降13%,2024有望突破700元每度電。
而電池容量方面,寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的“刀片”電池技術(shù)相信也能帶來(lái)不少提升。
提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,帶你了解下CTP技術(shù)
到時(shí)候,電動(dòng)汽車將會(huì)真正走入尋常百姓家,而不是在公共交通和物流領(lǐng)域。同樣是出行領(lǐng)域,三四線城市的兩輪電動(dòng)車也將能全面從鉛酸電池更換為鋰離子電池,以更小的體積和重量,獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和續(xù)航里程。相信到時(shí)候,一定會(huì)出現(xiàn)類似于現(xiàn)在超威和天能這樣的行業(yè)龍頭企業(yè),專注于兩輪車的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)。
未來(lái),兩輪動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)將少數(shù)企業(yè)獨(dú)大,并在各個(gè)城市布置各自的網(wǎng)點(diǎn),進(jìn)行動(dòng)力電池的推廣、售后和回收服務(wù)。就像現(xiàn)在隨處可見(jiàn)的超威電池的代理店,為用戶提供鉛酸電池的購(gòu)買,替換和回收業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,鉛酸電池行業(yè)已經(jīng)基本達(dá)到成熟和穩(wěn)定期,何時(shí)會(huì)出現(xiàn)衰退我們不得而知,但是2020年以后,鋰電池逐步侵蝕鉛酸市場(chǎng)必然發(fā)生。
電動(dòng)汽車的普及受動(dòng)力電池和燃油車的差異(續(xù)航里程差異/綜合成本差異)影響,因而導(dǎo)致推廣普及過(guò)程舉步維艱,但是鋰離子電池對(duì)比鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)將會(huì)導(dǎo)致兩輪車市場(chǎng)的快速鋰電化,而現(xiàn)在之所以鉛酸電池還主導(dǎo)市場(chǎng)的原因就是鉛酸電池的成本略低于鋰電池,同時(shí)在用的鉛酸電池完好,沒(méi)必要換鋰電。但是隨著動(dòng)力鋰離子電池成本的降低和用戶手頭鉛酸電池的壽命結(jié)束,在購(gòu)買新的電池時(shí),相信更多的用戶會(huì)考慮使用鋰離子動(dòng)力電池,而不是繼續(xù)使用鉛酸電池。
除了兩輪車以外,還有很多低速、特殊用途的車輛也在逐步鋰電化。比如在大城市里面穿梭的各種快遞物流三輪車,在景區(qū)、廠區(qū)使用的專用觀光車,在火車站、機(jī)場(chǎng)使用的警務(wù)巡邏車等等,都在逐步由原來(lái)的鉛酸電池或者小型發(fā)動(dòng)機(jī)替換為動(dòng)力鋰離子電池。
這些車普遍存在一個(gè)核心的集中地點(diǎn),可以在此處進(jìn)行能源補(bǔ)給,理想的狀況可以是直接的電池更換。車輛每跑一趟回來(lái),摘下原有電池進(jìn)行充電,換上已經(jīng)充滿的電池再次出發(fā)。
電池更換站點(diǎn)
這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)還是蠻大的,目前也有很多電池廠再給這些車企配套電池,我們都知道山東的低速車市場(chǎng)是全國(guó)最大的,甚至某些低速車的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)高速車企業(yè)。但是動(dòng)力電池廠卻活得不好,說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn),是淘汰了一批又一批,說(shuō)得不好聽(tīng),那就是跑路了一批又一批,飯都吃不飽,能不跑嗎。
那既然說(shuō)市場(chǎng)這么大,為什么還吃不飽飯呢?我覺(jué)得,有以下幾個(gè)原有,并非枚舉,只是列列拋磚引玉,供大家看看:①國(guó)家對(duì)低速車的政策不明朗,導(dǎo)致電池廠的下游不穩(wěn)定,吃了上頓沒(méi)下頓;②低速車多種多樣,但都沒(méi)有形成規(guī)模,電池也多種多樣,某個(gè)廠需要5臺(tái)快遞車,某個(gè)景區(qū)需要10臺(tái)觀光車,某個(gè)鐵路警方又需要個(gè)巡邏車,導(dǎo)致電池廠一直在開(kāi)發(fā)樣品,沒(méi)法進(jìn)行批量和規(guī)?;a(chǎn),進(jìn)而導(dǎo)致了電池的成本高,開(kāi)發(fā)周期廠,業(yè)務(wù)不穩(wěn)定,還是回到吃了上頓沒(méi)下頓的狀態(tài);③電池廠的產(chǎn)品不是直接投放市場(chǎng),而是供給車企,受車企限制,必須是兩輪車,三輪車或者四輪車的車企給了訂單才能生產(chǎn),如果自己開(kāi)發(fā)產(chǎn)品沒(méi)有直接銷路,就是沒(méi)有2C的業(yè)務(wù),全是2B的業(yè)務(wù);④當(dāng)然除此之外還有很多原有,歡迎大家探討和交流。
那面對(duì)這種情況我們應(yīng)該怎么突破了,我覺(jué)得下面幾個(gè)方面值得深入探討下:我們可以將電池的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,類似于5號(hào)電池和7號(hào)電池,但是當(dāng)然不是這么小。舉個(gè)例子,我們可以將電池標(biāo)準(zhǔn)化為3個(gè)型號(hào),型號(hào)Ⅰ類似于磚塊大小,每個(gè)的電壓為12V,可用于各種兩輪車,通過(guò)不同的電池串聯(lián)可以達(dá)到24v、36v、48v、甚至是60v,72v等。
型號(hào)Ⅱ則做成類似于現(xiàn)在的大鉛酸電池,每一個(gè)可以做成24V,經(jīng)過(guò)串聯(lián)可以達(dá)到48V、72V、96V等,用于觀光車、巡邏車等體型稍大點(diǎn)的車輛。這類車輛電池一般習(xí)慣放在座椅的下面,可以適應(yīng)這種更大一點(diǎn)的電池。
型號(hào)Ⅲ的電池可以參考下面這篇文章,用于類似于SMART的這種四輪汽車。
電動(dòng)車?yán)m(xù)航解決,德國(guó)這種電動(dòng)出租車換電池方案比北汽換電還好使
所有型號(hào)的電池體積都比較小,單手可以很輕易的拿動(dòng),一方面是方便用戶手工就可以更換電池,省去充電的麻煩;另一方面是實(shí)現(xiàn)電池的靈活組合,同一電池兼顧多種車輛。
電池標(biāo)準(zhǔn)化以后,電池廠只需批量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)電池的生產(chǎn)即可,不用到處跑業(yè)務(wù),不用頻繁的進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā),更不用一直三臺(tái)兩臺(tái)的做樣機(jī);而兩輪車、三輪車或則四輪車用戶在買回自己的車輛以后,直接去市場(chǎng)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)電池回來(lái)裝上就行,壞了或更換也可以直接去市場(chǎng)或者代理點(diǎn),就像現(xiàn)在超威的代理點(diǎn)一樣,而不用千里迢迢去找生產(chǎn)廠家。
想想我們現(xiàn)在用的遙控器、玩具車、無(wú)線鼠標(biāo)等,難道每次遙控器廠家需要生產(chǎn)遙控器的時(shí)候還要找個(gè)電池廠比著做電池嗎?不用這樣,也不可能這樣,電池廠直接不停的生產(chǎn)5號(hào)電池,遙控器廠自己生產(chǎn)遙控器,用戶拿到遙控器直接買一對(duì)電池裝上就行,沒(méi)電了就再去市場(chǎng)買一對(duì)就是。
如此一來(lái),動(dòng)力電池的成本可以大幅下降,電池的售后也能更專業(yè)化,續(xù)航里程也可以通過(guò)直接更換電池來(lái)提升,到時(shí)候我也可以回老家開(kāi)個(gè)鋰電池售后維修點(diǎn),就開(kāi)在超威電池維修點(diǎn)旁邊。大家如果也想開(kāi)維修店的歡迎探討,抱團(tuán)取暖,沒(méi)準(zhǔn)能一起開(kāi)個(gè)電池廠做標(biāo)準(zhǔn)電池哦!