在特斯拉Model3加快量產(chǎn)的同時，作為當(dāng)下唯一電池供應(yīng)商的松下卻在持續(xù)虧損，這是什么騷套路？

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)持續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

應(yīng)對Model3需求擴充產(chǎn)量致虧損

松下在本周三公布了其第三季度的業(yè)績，7－九月當(dāng)季該業(yè)務(wù)部門營業(yè)虧損達(dá)73億日元（約合6500萬美元），該部門專為特斯拉電動汽車供應(yīng)動力鋰電池。

那么，特斯拉Model3轎車的加快量產(chǎn)與松下虧損有什么聯(lián)系呢？特斯拉的的車賣的更多，作為其唯一電池供應(yīng)商的松下業(yè)績不應(yīng)該更好才對嗎？

事實上，之所以松下第三季度出現(xiàn)持續(xù)虧損，是因為應(yīng)對特斯拉Model3產(chǎn)量提高而新增產(chǎn)量擴張費用。

此前，特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）一直在努力促使其入門級Model3轎車的產(chǎn)量能達(dá)到每周5000輛，在他看來，這一產(chǎn)量是特斯拉能夠出現(xiàn)穩(wěn)定利潤的必要條件。

松下表示，為配合特斯拉在量產(chǎn)方面的提升，公司不得不以比預(yù)期更快的速度來新增動力鋰電池產(chǎn)量，并且在與特斯拉聯(lián)合運營的內(nèi)華達(dá)電池廠招聘更多工人新增產(chǎn)量。而短時間內(nèi)，固定成本新增促使電池業(yè)務(wù)在上季度陷入虧損。

客戶單一龍頭地位被寧德時代趕超

與深度綁定特斯拉的松下相比，客戶來源豐富，多點開花的寧德時代銷售額和凈利潤在第三季度都有不同程度的上升。

根據(jù)年報顯示，寧德時代第三季度營業(yè)收入為191．36億元，較上年同期增59．85％，扣非后凈利19．85億元，同比上升88．71％。

營收的上升重要得益于動力鋰電池銷量的提升，寧德時代在2018年Q1、Q2、Q3鋰離子電池出貨量分別為2．3Gwh、4．2Gwh、5．5Gwh，前三季度動力鋰電池總裝機量位居世界第一。

事實上，從去年開始，松下在全球動力鋰電池的龍頭地位就已經(jīng)被后來崛起寧德時代趕超，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年寧德時代動力鋰電池系統(tǒng)的銷量達(dá)11．84GWh，將動力鋰電池銷量10GWh的松下甩在后面。而今年前三季度寧德時代就超過了去年全年的產(chǎn)量，松下與寧德時代的差距也在進(jìn)一步拉大。

與豐田合作固態(tài)電池減少客戶單一風(fēng)險

由于跟特斯拉深度綁定的關(guān)系，特斯拉的電動汽車的銷量對松下的業(yè)績構(gòu)成直接影響。松下方面表示，目前正與特斯拉就新增投資進(jìn)行談判，并正部署新的生產(chǎn)線，以在今年年底之前使特斯拉超級電池廠產(chǎn)量達(dá)到35GWH。

松下首席執(zhí)行官Tsuga表示，“新增投資以使超級廠的產(chǎn)量超過35GWH，這意味著特斯拉還要在汽車生產(chǎn)方面進(jìn)行大量投資，因此我們將密切配合。”35GWH是特斯拉最初對其超級電池廠產(chǎn)量定下的目標(biāo)，但在經(jīng)過幾次擴張后，該廠產(chǎn)量可達(dá)105GWH。

另一方面，為改變單一的客戶結(jié)構(gòu)，松下也在嘗試與特斯拉之外的整車廠商建立合作關(guān)系。

據(jù)了解，早在去年年底，松下就與豐田汽車聯(lián)合對外宣布，雙方將在純電動汽車動力鋰電池領(lǐng)域共同開發(fā)新型方形電池和固態(tài)電池。雙方的牽手，一在定程度上也有利于降低松下目前客戶結(jié)構(gòu)相對單一的風(fēng)險。