近日，有關(guān)電動(dòng)汽車是否應(yīng)該限制最高充電限值以保護(hù)電池壽命/可靠性的問題被熱議，以下是一位資深電動(dòng)汽車車主自己的一些觀點(diǎn)，大家可以一起來看看！

第一，假如你不具備在家/公司的充電條件，要在每天的生活中單獨(dú)拿出一塊時(shí)間來前往公共快充樁來給電動(dòng)汽車充電的話，那么你應(yīng)該不會(huì)面對(duì)這個(gè)問題，因?yàn)榻^大部分電動(dòng)乘用車的充電功率都是一個(gè)隨SOC而下降的關(guān)系，一般80%以上電量的充電功率就很低了，時(shí)間成本不劃算。所以除非你特別特別閑，一般也沒人會(huì)把電充到滿的。不得不說，假如你屬于這部分用戶，那實(shí)際上你的用車環(huán)境比被人工限制充電量90%要更辛苦一些。

第二，假如你具備在家/公司的慢充條件，比如我。在這種情況下讓我在電池壽命和10%的續(xù)航減少之間權(quán)衡，我覺得是比較為難的。

雖然你可以說日常95%以上的日子里，90%的續(xù)航也是足夠用的，但你要理解汽車的本身價(jià)值是什么？是為了給用戶的出行帶來高效率、高舒適性、高靈活性。即汽車存在的意義關(guān)于絕大多數(shù)用戶來講并不是雪中送炭，而是錦上添花。即我買了汽車不只是為了能夠載我出行，而更重要的是要給我?guī)眍~外的便利，那種隨心所欲、自由靈活、說走就走、胎腳就走而不用看電量SOC、不用為安排充電去協(xié)調(diào)時(shí)間的自如感。

不得不說現(xiàn)階段電動(dòng)汽車在這方面，也就是高效率和高靈活性兩方面遠(yuǎn)落后于汽油車，在這種情況下假如你再限制我10%的續(xù)航，那我只能說不是不能用，而是似乎勒在脖子上的繩索就更緊了一些。

續(xù)航之于電動(dòng)汽車的意義幾乎可謂所有產(chǎn)品力指標(biāo)之首要。或者說是在落后的情況下盡可能接近汽油車的生命線。一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)，開著電動(dòng)汽車看著車上的續(xù)航里程顯示值越來越低、電量條越來越短，續(xù)航焦慮程度就是自然而然地上升?；蛘哒f電動(dòng)汽車在此時(shí)背離“高效、高靈活性”的可能性就越來越高了。

當(dāng)然肯定會(huì)有人跟我說現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)完善，電動(dòng)汽車充電難的問題相比過去已經(jīng)得到了很大的解決。這里我再說一次：電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮不是源自我有沒有地方充電的焦慮！而是我充電會(huì)浪費(fèi)多少時(shí)間！即是對(duì)通勤效率的焦慮，跟燃油車在偏遠(yuǎn)地區(qū)找不著加油站的焦慮是完全兩碼事。因?yàn)槿加蛙囋谌粘Ｊ褂弥忻看沃灰獛追昼娂纯裳a(bǔ)足500公里的行駛能量，而電動(dòng)汽車再快，也比這個(gè)效率低得多。

燃油車的滿油箱續(xù)航里程跟電動(dòng)汽車的滿電續(xù)航里程根本不是同一個(gè)概念。前者決定的是你的行駛半徑，后者決定的是你的高效行駛半徑。所有任何燃油車假如跟電動(dòng)汽車比較所謂的“高效續(xù)航半徑”，那么都可以幾乎含義為“無(wú)限續(xù)航里程”，這個(gè)概念解釋的足夠清楚了吧？

即便關(guān)于燃油車，假如你跟我說油箱的容積縮水10%，或者讓我每次強(qiáng)行只加90%的油，說實(shí)話我都有點(diǎn)小遺憾，更別提電動(dòng)汽車了。

另一個(gè)方面來講，其實(shí)很多廠家在出廠的電池管理策略上也考慮了壽命和一定的可靠性，所以它會(huì)把電池的容量“封印”或限制一部分，實(shí)際當(dāng)中并不允許你絕對(duì)用空或充滿（這是兩種不同的邏輯，不僅純電動(dòng)汽車，不少HEV、pHEV也會(huì)這么做）。這一點(diǎn)是OK的，但電池壽命和可靠性得到提高的代價(jià)就是工信部備案的續(xù)航里程或?qū)嶋H使用中每次的續(xù)航里程較低。用戶在購(gòu)車階段作為比較的參數(shù)就不占優(yōu)勢(shì)。但無(wú)論如何這也比用戶按照較高的續(xù)航預(yù)期買到一臺(tái)電動(dòng)汽車以后，從使用層面被迫接受續(xù)航再打折的心理感受要好。

順便說一句：我日常主力代步的電動(dòng)汽車是工信部續(xù)航里程600km的特斯拉Model3performance，并且我還有在家的充電條件、固定車位、有n臺(tái)燃油車作為可以替換的選擇。即便在這種條件下，你問我開Model3出門有沒有續(xù)航焦慮呢？有。你問我愿意不愿意犧牲每天可見的10%續(xù)航換取更長(zhǎng)的遠(yuǎn)期電池壽命和可靠性呢？至少我不舒服。我更愿意出門前把電池盡量充滿再出門，有多滿充多滿，這樣至少我的續(xù)航焦慮程度就會(huì)更低一些。畢竟電動(dòng)汽車和手機(jī)不相同。手機(jī)的充電和使用過程可以完美同步，而電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段是絕對(duì)互斥的。

540公里還不夠？還焦慮？你要了解我每天出門前可是根本不了解我這一天的行程會(huì)有多遠(yuǎn)。我每天真的很忙，要做的事情很多、很密集，也會(huì)有許多突然性的事情要處理，臨時(shí)出現(xiàn)的行程要趕赴。你要理解人的生活并不永遠(yuǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的市區(qū)幾十公里，而汽車賦予我們的價(jià)值就是可以讓我們可以無(wú)憂無(wú)慮、不用像個(gè)數(shù)學(xué)家兼地理學(xué)家相同計(jì)算節(jié)能車速和里程/能量補(bǔ)給節(jié)奏、不用為了補(bǔ)能而浪費(fèi)時(shí)間等等。我們既然消費(fèi)買車就是為了享受它帶給我的便利而不是我要伺候它的無(wú)奈。

不過每到這個(gè)時(shí)候，我還是會(huì)多多少少自我安慰一下，起碼我的電動(dòng)汽車就算充到90%絕對(duì)續(xù)航里程仍有500多km，起碼我還有n臺(tái)燃油車待命。而假如你的電動(dòng)汽車春秋天280km續(xù)航，夏天開空調(diào)250km續(xù)航，冬天開暖風(fēng)180km續(xù)航，再打個(gè)9折變成春秋天250km、夏天225km、冬天只剩160km。我只能說假如是我的話，那這么個(gè)出門即焦慮的車真是沒法用。

言歸正傳，我再次陳述立場(chǎng)：假如我在買一臺(tái)電動(dòng)汽車以前就是按照90%的理論最大續(xù)航里程作為參考，并且根據(jù)我的使用規(guī)劃能夠接受這個(gè)水平而購(gòu)買了它的話，我覺得沒有問題。但假如在我買了以后，告訴我為了保護(hù)電池而犧牲10%的續(xù)航里程，那我會(huì)覺得這個(gè)車的產(chǎn)品力打了折扣，反正不舒服，也不方便。