寧德時代、比亞迪、國軒高科帶動磷酸鐵鋰離子電池市場回升。曾經在技術之爭中落敗的磷酸鐵鋰離子電池，如今正在上演一場回歸之戰(zhàn)。主導這場戰(zhàn)役的鋰離子電池供應商，則是寧德時代、比亞迪和國軒高科。

寧德時代、比亞迪、國軒高科帶動磷酸鐵鋰離子電池市場回升

據小編了解，第333批《通告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型有12款，占比已達24.49%，其余重要為三元鋰離子電池。配套12款乘用車的磷酸鐵鋰離子電池其生產商重要為比亞迪5款、寧德時代2款、國軒高科2款，以及鵬輝能源、安馳新能源和蘇州科易新動力各1款。

單從磷酸鐵鋰離子電池占比上來看，三元鋰離子電池在數量上仍然占據壓倒性優(yōu)勢，但是從配套電池生產公司、主機廠以及車型來看，磷酸鐵鋰離子電池可能一點也不弱勢。政策導向可能會讓磷酸鐵鋰離子電池暫時失勢，但市場不會拋棄磷酸鐵鋰離子電池。在國家新能源汽車財政補貼加速退坡的大背景下，磷酸鐵鋰大有回暖之勢。

1.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的回歸

十年河東，十年河西。在比亞迪秦推出之初，采用的就是磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰離子電池的深入研發(fā)。但是新能源汽車市場變化有點快，不要十年，甚至一年不到的時間，比亞迪就改變了主意。此次，比亞迪將秦、秦Pro系列重新?lián)Q裝回磷酸鐵鋰離子電池的意義并不簡單，而且從今年比亞迪申報的新乘用車車型來看，包括前幾批申報的比亞迪漢等都重要采用“刀片”磷酸鐵鋰離子電池，只有部分車型仍用三元電池。

綜合技術提升和降本壓力，比亞迪在可滿足消費者需求的前提下，迅速將熱銷車型搭載的電池從三元切換為磷酸鐵鋰離子電池，將進一步降低其整車成本，提升產品競爭力。未來，比亞迪“刀片電池”在國際主流主機廠的應用，也將對磷酸鐵鋰離子電池在乘用車的應用起到積極的推廣示范效應。

2.特斯拉推出磷酸鐵鋰離子電池

根據寧德時代與特斯拉此前公布的合作信息，磷酸鐵鋰電芯應為寧德時代供應。根據此前業(yè)內消息，寧德時代為特斯拉（上海）供應的磷酸鐵鋰離子電池預計將采用CTP技術，系統(tǒng)能量密度可達到140Wh/kg。結合特斯拉（上海）Model3長續(xù)航后驅版電池包帶電量及系統(tǒng)能量密度，可以推測磷酸鐵鋰版Model3帶電量預計在68度左右，新車續(xù)航將超過510km，高于目前基礎版的445km。

從特斯拉此前申報車型到新車上市推測，磷酸鐵鋰離子電池版本Model3預計將于七月份上市。屆時一方面將帶動磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場的裝機量；另一方面還將帶動寧德時代整體裝機量再攀新高。

3.國軒高科研發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰離子電池

國軒高科研發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰離子電池開始在江淮裝車。這款有著「國軒造」之稱的電池單體能量密度達到190Wh/kg，配套乘用車的電池系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg，可以滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。國軒高科宣稱可以實現(xiàn)磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度在實驗階段突破200Wh/kg。

此外，國軒高科作為磷酸鐵鋰離子電池的擁躉，也在積極推動磷酸鐵鋰向更多領域的導入。

4.寧德時代磷酸鐵鋰離子電池

目前，寧德時代磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)成本為每瓦時0.8元，三元鋰離子電池系統(tǒng)成本為每瓦時1-1.2元，兩款電池的成本差為0.2-0.4元。寧德時代通過CTP高集成動力鋰電池平臺，為大眾（拉美）卡客車公司供應的新型標準電池包集成效率由原來的75%提升至90%，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

總結：從配套的動力鋰電池類型來看，大多數車企搭載的動力鋰電池以三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池為主。比亞迪、寧德時代和國軒高科等都是鋰離子電池界的大咖公司，雖然舉措不同，卻都在為這一塊利潤蛋糕謀求新發(fā)展。一度不被大家看好的磷酸鐵鋰離子電池又回到了人們視線中，業(yè)界認為其可能又要回歸主流之列。