導(dǎo)讀：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場的競爭會(huì)更加激烈，隨著越來越多的優(yōu)質(zhì)公司憑借其創(chuàng)新的產(chǎn)品及過硬的技術(shù)，逐漸開始走向國際化競爭?，F(xiàn)如今，寧德時(shí)代和比亞迪兩家公司宣布進(jìn)入日本市場，表明兩家公司已經(jīng)具備和松下等巨頭正面剛的實(shí)力。

（來源：微信公眾號“動(dòng)力鋰電池網(wǎng)”ID：sd-dldc作者：行行）

談及全球鋰電產(chǎn)業(yè)的基本格局，大家腦海中首先想到的是中日韓三足鼎立的戰(zhàn)略局面。而這其中，日本更被公認(rèn)為是鋰離子電池的發(fā)源地。時(shí)間回到1991年，日本公司索尼率先實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池的量產(chǎn)，隨后松下等公司快速跟進(jìn)，對鋰離子電池技術(shù)和市場進(jìn)行壟斷，奠定了日本早期在全球鋰電產(chǎn)業(yè)界的霸主地位。

隨著發(fā)展新能源車成為全球共識，作為新能源車重要?jiǎng)恿υ吹匿囯x子電池自然受寵，國內(nèi)開始涌現(xiàn)出多家配套新能源車的鋰離子電池生產(chǎn)公司。在這樣的背景下，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（即俗稱的“白名單”），將松下等日企排除在補(bǔ)貼政策之外。因?yàn)榇耍瑖鴥?nèi)鋰離子電池行業(yè)得到了快速發(fā)展。

假如僅從產(chǎn)量規(guī)模來看，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池已遠(yuǎn)超日本。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的總裝機(jī)量約為56.89GWh，為日本的2.4倍。此外，去年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名前十的公司名單中，日企僅有松下上榜，其它七家全部是我國公司，寧德時(shí)代更是持續(xù)兩年超越松下獲得全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量冠軍。

但產(chǎn)量規(guī)模領(lǐng)先，并不意味著我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)已強(qiáng)于日本。時(shí)至今日，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司與日企在技術(shù)方面依然存在不小差距。白名單正式廢除、鼓勵(lì)外資在華投資動(dòng)力鋰電池政策公布后，以松下為首的電池公司卷土重來，引發(fā)“狼來了”的擔(dān)憂。不過值得欣慰的是，日本車企與國內(nèi)電池公司之間的合作正在加深。

一日本鋰離子電池戰(zhàn)略已格格不入？

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)自從1991年在日本誕生起，持續(xù)到2005年在這15年的時(shí)間里，因其技術(shù)上的復(fù)雜性被稱之為高科技行業(yè)，日本公司也因?yàn)閷夹g(shù)和市場的壟斷而獲取了高額利潤。而到了2000年以后，鋰電技術(shù)開始向中韓擴(kuò)散，低端市場逐漸被中韓蠶食，但是這個(gè)時(shí)期內(nèi)對日本鋰離子電池產(chǎn)業(yè)影響并不大。

伴隨著中端市場也逐漸被韓國侵占，日本鋰電產(chǎn)業(yè)的整體利潤快速下降，導(dǎo)致很多公司相繼出現(xiàn)了經(jīng)營困難。為了應(yīng)對這種局面，日本材料和電池公司紛紛到國外投資設(shè)廠不斷地轉(zhuǎn)移低端產(chǎn)量，希望能夠降低運(yùn)營成本；同時(shí)日本鋰電界則進(jìn)行了數(shù)次公司并購和重組，電池公司數(shù)量減小到了五六家左右。

而這樣的自救方式，起到的用途并不大。為了防止核心技術(shù)外泄，日本公司在國外的廠往往只生產(chǎn)不太核心的產(chǎn)品。比如負(fù)極公司只把后端工序放在我國，僅僅為了獲取我國廉價(jià)石墨資源和廉價(jià)勞動(dòng)力，正極公司也不會(huì)涉及高端產(chǎn)品和工藝，而代表著核心技術(shù)的鋰電生產(chǎn)設(shè)備，更是從未跨出國門生產(chǎn)。

受此影響，日本在華鋰電公司本土化明顯不夠，與國內(nèi)公司及產(chǎn)業(yè)鏈缺乏深度交流，導(dǎo)致其產(chǎn)品定位和價(jià)格都比較高，只能滿足部分高端需求，而在中低端市場不受青睞，這在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。國內(nèi)新能源車企使用韓國動(dòng)力鋰電池的不少，但是使用日本動(dòng)力鋰電池的卻并不多見，就是最好的例子。

基于上述原因，從2005年開始日本鋰離子電池的國際市場份額就在不斷下降，2018年日本動(dòng)力鋰電池的全球市場份額已經(jīng)下降至20%左右，其衰退速度之快令人震驚。而我國得益于政策的大力推動(dòng)，從當(dāng)初的籍籍無名迅速上升至50%以上。在全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占比上，我國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的領(lǐng)先于日韓公司。

更重要的是，由于利潤難以保障，不少日企開始出售旗下電池業(yè)務(wù)。如SONY以11億人民幣將其鋰電事業(yè)部賤賣；Nissan將其所持有的AESC的51%股份以10億美元出售等。同時(shí)，日本的鋰離子電池公司此前過度專注于傳統(tǒng)3C領(lǐng)域，而對動(dòng)力鋰電池的切入顯得比較滯后，導(dǎo)致其動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量規(guī)模明顯不足。

舉個(gè)例子，作為特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，此前有消息稱，松下動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量甚至不足以滿足特斯拉一家車企的需求。馬斯克發(fā)推文宣稱，“松下是罪魁禍?zhǔn)?，因?yàn)樗暂^低的速度生產(chǎn)電池，這也限制了特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)?！迸c此同時(shí)，馬斯克已開始在全球范圍內(nèi)尋找其他的電池供應(yīng)伙伴。

而另一面，包括豐田、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日本車企，則是選擇以燃料動(dòng)力電池或固態(tài)電池為主的技術(shù)路線，等到這些車企“幡然醒悟”欲大規(guī)模執(zhí)行電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，才發(fā)現(xiàn)根本沒有合適的電池可用。我國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場，上述車企要實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型和銷量上升，選擇與我國電池公司合作成為的最佳的選擇。

2我國電池軍團(tuán)“攻陷”日本車企

據(jù)了解，在混合動(dòng)力及燃料動(dòng)力電池車技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的日本車企豐田，近年來開始頻頻宣布提速旗下車型電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，并制定新的五年目標(biāo)。計(jì)劃到2025年，新能源車銷售數(shù)量要達(dá)到550萬輛，其中450萬由混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車組成，其余100萬輛則由燃料動(dòng)力電池車和鋰離子電池電動(dòng)汽車組成。

除此之外，豐田還計(jì)劃到2020年初在全球至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車型。通過上述計(jì)劃可知，豐田未來對動(dòng)力鋰電池需求量勢必很大，因此豐田也在全球范圍內(nèi)尋找除松下外的穩(wěn)定的電池供應(yīng)伙伴。今年六月初，豐田宣布與我國兩家電池制造商比亞迪和寧德時(shí)代達(dá)成合作，未來將從兩家公司采購動(dòng)力鋰電池。

而在今年春節(jié)期間，寧德時(shí)代官方宣布已與本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代成為本田在鋰離子動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動(dòng)化供應(yīng)可靠的動(dòng)力支持。雙方計(jì)劃，2027年前寧德時(shí)代將向本田供應(yīng)電量約56GWh汽車鋰離子的動(dòng)力鋰電池。

本田還計(jì)劃在電動(dòng)汽車性能測試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格等領(lǐng)域與寧德時(shí)代合作，此外本田還希望與寧德時(shí)代合作開發(fā)全新的電動(dòng)汽車車型，新車預(yù)計(jì)在2020年上半年在我國和其他地區(qū)同時(shí)進(jìn)行銷售。當(dāng)時(shí)有日媒指出，在電動(dòng)汽車日趨全球化的過程中，本田采用我國電池供應(yīng)商生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池是大勢所趨。

而除了豐田和本田外，日本另一汽車品牌日產(chǎn)早早向?qū)幍聲r(shí)代拋出橄欖枝。在2018年北京國際車展上，日產(chǎn)方面宣布未來將向我國市場投放超過20款電動(dòng)汽車，其中首款車型確定為軒逸純電動(dòng)汽車型。該車型搭載寧德時(shí)代電池，沿用聆風(fēng)平臺(tái)，其核心競爭力在于電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)交換器方面的交互性。

而促成這些合作的原因，與寧德時(shí)代提前在日本市場積極的布局相關(guān)。此前寧德時(shí)代研究院院長梁成都曾透露，寧德時(shí)代于去年五月在日本設(shè)立銷售辦事處。按照規(guī)劃，寧德時(shí)代將派出電池技術(shù)人員常駐日本，為客戶開發(fā)供應(yīng)支援，并強(qiáng)化對豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企的推銷，如今看來已初見成效。

而值得關(guān)注的是，我國電池軍團(tuán)不僅“攻陷”了日本車企，同時(shí)也希望在蓄電池市場與松下等出現(xiàn)正面的交鋒。根據(jù)此前透露的信息，比亞迪將于2021年開始為日本的廠和發(fā)電廠供應(yīng)蓄電池；寧德時(shí)代則計(jì)劃從明年開始為日本的住宅和公司供應(yīng)更低價(jià)蓄電池，初步預(yù)計(jì)價(jià)格僅為日本同類產(chǎn)品的1/2。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，假如寧德時(shí)代和比亞迪正式進(jìn)入日本市場，將意味著全球三大電池供應(yīng)商將在日本市場正面交鋒?！皩幍聲r(shí)代和比亞迪在這個(gè)時(shí)間進(jìn)入日本市場是很正常的，因?yàn)槿毡拒嚻蠖家呀?jīng)開始新能源化。但是日本本土的松下實(shí)力也很強(qiáng)，此番比亞迪和寧德時(shí)代進(jìn)軍日本市場面對的競爭也將會(huì)很激烈”。

日本鋰電公司的優(yōu)勢在于技術(shù)領(lǐng)先，這是中韓在短時(shí)間內(nèi)難以趕超的。對日本公司來說，要想維持生存和發(fā)展，就只能通過持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新走在中韓公司的前面，在每項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散前就賺取到足夠的利潤，然后才有資本與韓國公司打價(jià)格戰(zhàn)。但從目前情況來看，日本鋰離子電池公司想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場的競爭會(huì)更加激烈，隨著越來越多的優(yōu)質(zhì)公司憑借其創(chuàng)新的產(chǎn)品及雄厚的實(shí)力，逐漸開始走向國際化競爭。而在2018年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量的排行榜中，寧德時(shí)代和比亞迪分別位列第一和第三。兩家公司宣布進(jìn)入日本市場，表明其已經(jīng)具有和松下等巨頭正面剛的實(shí)力。

無懼與巨頭正面剛我國軍團(tuán)搶灘日本市場