其實(shí)要回答這個問題，我們首先要了解一下什么叫做無鈷電池。所謂的無鈷電池就是在生產(chǎn)電池中并不含有鈷元素，而就目前純電動汽車所搭載的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池來說，磷酸鐵鋰離子電池并不含有鈷元素，所以算是無鈷電池的一種。相比含有鈷元素的電池來說，無鈷電池生產(chǎn)成本更低，這樣有利于降低整車的售價，而這也是特斯拉看好無鈷電池的原因之一。

就無鈷電池的一種-磷酸鐵鋰離子電池來說，近幾年技術(shù)上也取得了較大的進(jìn)展。比如在我國電動汽車百人會上，比亞迪稱旗下的刀片電池即將量產(chǎn)。而根據(jù)比亞迪官方消息，刀片電池就是超級磷酸鐵鋰離子電池，通過結(jié)構(gòu)上的改變降低了生產(chǎn)成本，提高了能量密度，電池體積比能量密度將提升50%，和目前主流的三元鋰離子電池相比不相上下。

根據(jù)比亞迪刀片電池的長電芯方法，將電芯進(jìn)行了扁平化設(shè)計(jì)。比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰離子電池的10倍以上，這樣就可以提升電芯的重組效率，達(dá)到提升能量密度的用途。

除了比亞迪旗下的刀片電池之外，寧德時代其實(shí)早在德國法蘭克福國際車展上就推出了全新的CTp電池開發(fā)平臺，而該技術(shù)就是把電芯直接集成到電池包上，提升電池包的空間利用率，減輕了電池包的重量。所以關(guān)于目前的電池來說，就可以降低生產(chǎn)成本，提高能量密度，而在能量密度方面從140.19Wh/kg提升到了約178.1Wh/kg。

不過要注意的是，不論是比亞迪的刀片電池還是寧德時代的CTp技術(shù)，均屬于電池的結(jié)構(gòu)性變化，并未涉及到材料的革新。另外，特斯拉雖然在和寧德時代進(jìn)行相關(guān)電池方面的談判，但是也在二月二十一日稱“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！彼裕姵匦袠I(yè)究竟如何發(fā)展，我們還是要拭目以待。