據(jù)《汽車新聞》報道，近幾個月來，Nikola和特斯拉分別宣布在動力電池技術(shù)上取得重大突破，如果這兩項技術(shù)得到證實，可能會大幅提升電動汽車的續(xù)航能力。然而在業(yè)界為此歡呼的同時，質(zhì)疑的聲音也未曾斷絕。

今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾透露，一種鋰離子電池可以為特斯拉電動車提供超過100萬英里（約160萬公里）的續(xù)航。

與只能經(jīng)受1500次充電循環(huán)的Model 3電池模塊相比，這種電池可經(jīng)受4000次充電循環(huán)，續(xù)航總里程在30-50萬英里（約48-80萬公里）之間。

今年9月，加拿大戴爾豪西大學(xué)的研究人員發(fā)表了一篇論文，同時馬斯克提交了一份100萬英里電池技術(shù)的專利申請。該研究小組得出結(jié)論，馬斯克宣布的這種電池“應(yīng)該能夠為電動汽車提供超過160萬公里的續(xù)航”。

根據(jù)這項研究，這些電池的壽命將是現(xiàn)有特斯拉電池的兩到三倍。研究人員指出，這種電池獨特的化學(xué)成分可能會成為機器人出租車、長途電動卡車和車輛到電網(wǎng)應(yīng)用的理想選擇。

“顛覆性”電池技術(shù)

11月19日，特斯拉的競爭對手Nikola表示，該公司計劃推出一項“顛覆性”電池技術(shù)，并在2020年舉辦的Nikola全球大會上展示。因為這項技術(shù)將對社會和排放產(chǎn)生重大影響，該公司還打算與其他汽車制造商共享知識產(chǎn)權(quán)。

Nikola聲稱，這項技術(shù)將比鋰離子電池更環(huán)保，可以在“幾乎不改變電池大小和增加重量”的情況下，把載客電動汽車的續(xù)航里程提高一倍，達到600英里（約966公里）。

Nikola半掛充電一次續(xù)航可達800英里（約1287公里）。這種電池的正負極能量密度是鋰離子電池的4倍。

但也有業(yè)界人士對此表示懷疑。能源存儲研究和咨詢公司Cairn ERA執(zhí)行董事薩姆·賈菲表示，由于Nikola拒絕出示性能數(shù)據(jù)，也不愿透露與之合作的大學(xué)實驗室，因此他對該公司的聲明基本持懷疑態(tài)度。

特斯拉至少還發(fā)表了一篇論文并對自己的電池技術(shù)做出進一步解釋，闡明這個電池配方的真實性能數(shù)據(jù)實際上可經(jīng)受2萬次充電循環(huán)。

賈菲指出，“過去幾十年來，對突破性電池技術(shù)的過度承諾是整個行業(yè)的常態(tài)。此前發(fā)生過很多次這樣的事情，這對整個行業(yè)來說是個問題。因為人們讀到這些文章時，會以為充電問題已經(jīng)解決，然而事實并非如此。

電池技術(shù)想要取得突破性進展依然很難。事實上，很少出現(xiàn)一種以前從未使用過的新化學(xué)物質(zhì)一舉取代現(xiàn)有化學(xué)物質(zhì)從而改變世界的顛覆性時刻。

歡迎質(zhì)疑

該公司首席執(zhí)行官特雷弗·米爾頓在接受《汽車新聞》采訪時表示，Nikola從不畏懼來自外界的質(zhì)疑，早前該公司宣布推出卡車時便被批評為天方夜譚，但事實并非如此。

米爾頓表示，多年來自己一直在尋求在電池技術(shù)上取得重大進步的方法。大約一年前，米爾頓結(jié)識了一些正致力于這一領(lǐng)域的研究人員。

研發(fā)出的新型電池，含有鋰元素，同時放棄大量采用鈷、鎂、鎳和鋁元素。這些電池已經(jīng)在實驗室進行過2000次充電循環(huán)，具有“可接受的”壽命，但并未進行過上路實測。

出于安全考慮，Nikola選擇在模擬實驗室進行測試，防止因意外導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生。

原標(biāo)題:Nikola與特斯拉宣稱電池技術(shù)取得突破遭質(zhì)疑