新能源汽車公司首先要活下來(lái)

“從事這個(gè)行業(yè)這么久，以我們的判斷，包括對(duì)政策的把握、對(duì)目前整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的發(fā)展，我認(rèn)為新能源汽車與燃油車之間用取代這個(gè)詞在當(dāng)下或一段時(shí)間內(nèi)不是很貼切?！睈?ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍表示，傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力相互之間都有一些取代，新能源汽車還沒(méi)有強(qiáng)大到取代一個(gè)領(lǐng)域的程度。

他認(rèn)為，新能源化加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后，關(guān)于新舊勢(shì)力都是一個(gè)大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，蔡建軍在汽車行業(yè)工作了21年，前20年都在傳統(tǒng)汽車從事?tīng)I(yíng)銷板塊。作為新舊勢(shì)力的綜合體愛(ài)馳汽車來(lái)講，一方面圍繞政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，圍繞用戶的需求給予充分的滿足，另一方面在能源的方式不斷做探索，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)的需求。

蔡建軍還表示：“新能源車企和傳統(tǒng)勢(shì)力不是取代的關(guān)系，新能源汽車公司首先要活下來(lái)，這是大前提。從國(guó)家新能源戰(zhàn)略來(lái)看，大家都能感受到我們對(duì)石油的依存度，剛才專家講了65%，高過(guò)了50%的警戒線，能源戰(zhàn)略要做一個(gè)調(diào)整，作為汽車行業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在往新的四化方向轉(zhuǎn)?！?/p>

據(jù)他透露，愛(ài)馳汽車共有1400多人，60%-70%的人是研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人工智能團(tuán)隊(duì)，20%是用戶團(tuán)隊(duì)，人工智能占整個(gè)團(tuán)隊(duì)的比例接近一半，正好符合新能源智能化的態(tài)勢(shì)。

盡管目前新能源汽車行業(yè)的處境并不樂(lè)觀，但造車新勢(shì)力的玩法兒正在被市場(chǎng)逐漸接受。

威馬汽車CFO張然在論壇上表示：“威馬不是去弄潮的趕潮兒，而是把新的趨向動(dòng)向結(jié)合在產(chǎn)品里面展現(xiàn)給消費(fèi)者。越來(lái)越多的客戶跟我描述這個(gè)車子越來(lái)越好玩了，越來(lái)越像一個(gè)大的電玩了，像一個(gè)大的智能出行的移動(dòng)空間?！?/p>

“新造車勢(shì)力給我們提出了如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大背景把這些新技術(shù)、新思維、新概念結(jié)合到傳統(tǒng)汽車?yán)铮还苓@些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的?！卞厩蚱嚩麻L(zhǎng)吳迎秋認(rèn)為，“與此同時(shí)我們也看到很多傳統(tǒng)勢(shì)力都慢慢的開(kāi)始轉(zhuǎn)向了，這應(yīng)該是這波新勢(shì)力的功勞?！?/p>

電動(dòng)汽車取代燃油車仍路漫漫

這幾年，新能源汽車市場(chǎng)如坐過(guò)山車，資本從如火如荼到趨于冷靜，不過(guò)三四年的時(shí)間。

今年六月二十六日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政開(kāi)始執(zhí)行，補(bǔ)貼大幅退坡。最新的數(shù)據(jù)顯示，九月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比下降較快，銷量同比大幅下降34.2%。這已經(jīng)是新能源汽車持續(xù)三個(gè)月銷量下降。

“電動(dòng)汽車短時(shí)間和中期之內(nèi)不太可能替代燃油車，長(zhǎng)期來(lái)講有可能，但是也取決于很多變化?！遍L(zhǎng)城歐拉總經(jīng)理寧述勇表示，電動(dòng)汽車由美國(guó)特斯拉在硅谷那邊技術(shù)驅(qū)動(dòng)，我國(guó)2009年決策發(fā)展新能源，我國(guó)在新一輪的汽車百年變革中領(lǐng)先，從全世界格局來(lái)看2025年之前，全球電動(dòng)汽車不是主航道，燃油車是主航道，我國(guó)會(huì)比全球早一點(diǎn)，眼前是一個(gè)至暗時(shí)刻，從625退坡，雖然各家都在說(shuō)不在乎，但是你的車怎么定價(jià)呢，你賣一臺(tái)是不是就虧一臺(tái)呢？樂(lè)觀來(lái)講到明年上半年，有人說(shuō)政府可能感覺(jué)剎車剎得比較猛，在考慮實(shí)用的政策出來(lái)。

他還認(rèn)為，“C端崛起要我們通過(guò)技術(shù)進(jìn)步以及電池成本降下來(lái)，消費(fèi)者是很精明的。廠家要做出好的產(chǎn)品出來(lái)，前面幾年靠模式，真的到了C端市場(chǎng)崛起，真的市場(chǎng)化了，就要拿出真正像樣的產(chǎn)品出來(lái)，長(zhǎng)城肯定專注在C端上做更好的產(chǎn)品”。

在經(jīng)歷了幾年的瘋狂之后，除了新能源汽車公司要自我沉淀，資本也更加趨于理性。

據(jù)了解，勁邦資本總經(jīng)理王榮進(jìn)從2013年開(kāi)始投資新能源汽車，當(dāng)時(shí)他在上海一家國(guó)資背景的公募基金工作，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)以及定增的方式參與抵押比亞迪，幾年之內(nèi)一直是比亞迪的第一大流通股東。2014年，因?yàn)榭春眠@個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期的機(jī)會(huì)，他開(kāi)始從一級(jí)市場(chǎng)挖掘機(jī)會(huì)，從這兩個(gè)維度對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行投資和布局。

“這是我們當(dāng)時(shí)比較淺顯的認(rèn)知，覺(jué)得這個(gè)方向是對(duì)的，代表了未來(lái)，這幾年經(jīng)歷過(guò)新能源汽車從2014年到2015年、2016年過(guò)山車瘋狂的上漲，后來(lái)2017年年終往下走，大家感覺(jué)這個(gè)行業(yè)有一絲寒意，這是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了?！蓖鯓s進(jìn)認(rèn)為,現(xiàn)階段的調(diào)整是必然的，這波經(jīng)過(guò)調(diào)整以后對(duì)新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展會(huì)更有利，政策的影響小一點(diǎn)，是市場(chǎng)自身的驅(qū)動(dòng)，有了外力以后無(wú)論是作為投資人還是從業(yè)者都沒(méi)法做出比較好的判斷。

作為資本方，王榮進(jìn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車對(duì)燃油汽車的替代是循序漸進(jìn)的過(guò)程，但是這個(gè)過(guò)程可能會(huì)很漫長(zhǎng)，不會(huì)像手機(jī)行業(yè)從2005年智能手機(jī)開(kāi)始到2017、2018年傳統(tǒng)手機(jī)被淘汰出局，12年左右的時(shí)間，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代可能會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間，也許要20年，也許要30年，因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，從用戶角度講更新周期會(huì)比較慢。