隨著新能源汽車越來越貼近消費(fèi)者的生活，新能源汽車市場如日中天。但是除了新能源汽車在不斷進(jìn)步以外，與之關(guān)聯(lián)的新能源充電樁、新能源汽車專屬停車位、動力鋰電池的回收等項(xiàng)目都沒有明顯的跨越式進(jìn)步，這都讓新能源汽車有了后顧之憂。

按照動力鋰電池4-6年使用壽命測算，2014年產(chǎn)動力鋰電池在去年開始批量進(jìn)入報廢期，預(yù)計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。一場轟轟烈烈的動力鋰電池退役潮，近在眼前。

但關(guān)于動力鋰電池的回收，目鋰離子電池前還處于一個極其不明確的黑色地帶，其背后的黑市場產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)運(yùn)而生，如何規(guī)范動力鋰電池回收市場成了當(dāng)務(wù)之急。

01責(zé)任劃分成退役難點(diǎn)

通常，廢舊動力鋰電池的回收利用通?？梢苑譃閮蓚€走向：梯次利用和拆解回收。

首先是梯次利用，這重要針對容量已經(jīng)降低至80%以下并且無法為電動汽車供應(yīng)動力的電池，這種電池其實(shí)并沒有報廢，只能算正常消耗，并且仍然可以用在其他途徑，例如用于電力儲能等項(xiàng)目。

其次就是對電池進(jìn)行拆解回收，關(guān)于那些模塊式的電池可以將損壞的電池模塊進(jìn)行拆卸，留用完好的電池模塊；另一種拆解回收就是對電池容量損耗嚴(yán)重?zé)o法繼續(xù)使用的廢舊電池，進(jìn)行全部拆解，回收剩余電池中的可再生資源。

在我國大力發(fā)展新能源汽車之時，比亞迪、寧德時代等電池制造商也開始全力研發(fā)與車身匹配的動力鋰電池，同時他們還肩負(fù)著回收舊電池的責(zé)任。

目前，電池回收循環(huán)再利用是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要措施，并且這項(xiàng)業(yè)務(wù)在未來社會環(huán)境中必不可少。目前動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，回收量較小，但未來市場空間廣闊，寧德時代已經(jīng)開始布局廣東邦普子公司從事電池回收業(yè)務(wù)。

作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭公司，比亞迪也建立了完備的動力鋰電池回收系統(tǒng)。通常情況下，比亞迪會委托授權(quán)旗下的經(jīng)銷商來回收廢舊動力鋰電池。當(dāng)有客戶要求更換或報廢車輛要回收動力鋰電池時，經(jīng)銷商會將廢舊動力鋰電池從車體中直接拆卸下來，然后送到比亞迪指定的比亞迪寶龍工廠進(jìn)行檢測，假如符合檢測標(biāo)準(zhǔn)就可以被正?；厥?，這一部分動力鋰電池也就會被正式退役。

但是這項(xiàng)回收責(zé)任目前還在車企與電池廠之間互相推諉。車企認(rèn)為：車企只是動力鋰電池的使用方，而動力鋰電池是電池廠的供應(yīng)方，所以未來的動力鋰電池回收應(yīng)該是電池廠負(fù)責(zé)。但電池廠認(rèn)為：既然車企選擇了動力鋰電池作為動力儲備，就應(yīng)該負(fù)責(zé)未來包括電池的銷售與回收的責(zé)任。在互相推脫間，電池的回收工作也在不斷延鋰離子電池廠家后。

02微利市場前路艱難

其實(shí)，大部分動力鋰電池回收都存在著一些問題，例如：車企或電池廠不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，其次是不具備回收處理的專業(yè)性技術(shù)設(shè)備；同時再次回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比僅僅是一個微利行業(yè)，并且回收動力鋰電池的時間與規(guī)模都不足以讓回收處理動力鋰電池的行業(yè)投入巨大成本來運(yùn)營。所以大部分車企還是將動力鋰電池的回收交付給第三方公司或機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，形成合作關(guān)系。鉅大鋰電

同時，在動力回收的市場中，還存在黑市場的現(xiàn)象。并且非正規(guī)的回收危害極大，這些黑市中回收會用很粗暴的方式拆解，在電池中只拿走最有價值那部分，其余低價值的部分不會花成本去處理，丟棄或轉(zhuǎn)賣最后成為電子垃圾，對環(huán)境的危害是巨大的。所以只有正規(guī)化的公司，才能加以管控它對環(huán)境的污染或者二次污染。所以說，動力鋰電池其實(shí)不光是回收利用的問題，其實(shí)鋰離子電池還包含著處理的問題。

2018年，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提出了：構(gòu)建回收利用管理機(jī)制，推動建立回收利用體系，明確了溯源信息的采集要求，對各環(huán)節(jié)公司主體履行回收利用溯源責(zé)任作出規(guī)定，并建設(shè)了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。

在國家制定的規(guī)定下，動力鋰電池的回收也已經(jīng)開始進(jìn)行補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，鼓勵各公司對動力鋰電池的回收進(jìn)行項(xiàng)目開展工作。

據(jù)了解，2018年我國動力鋰電池退役報廢的總量達(dá)到了7.4萬噸，而動力鋰電池回收量僅為5472噸，只占報廢動力鋰電池總量的7.4%，動力鋰電池的回收率遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，這其中就不乏有一些廢舊動力鋰電池流入非正規(guī)回收渠道。這都是潛在的環(huán)境危害。

在新能源汽車前路險阻的同時，回收動力鋰電池也成為了新能源汽車后市場的一大痛點(diǎn)。在2019年還在努力發(fā)展的新能源行業(yè)中，要提前布局動力鋰電池的回收系統(tǒng)，并制定相關(guān)規(guī)定，讓回收動力鋰電池成為一個健康體系，規(guī)模不斷擴(kuò)大，讓消費(fèi)者無后顧之憂，新能源汽車行業(yè)才能走向正確的道路。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。