三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學(xué)在南京的鋰電池工廠先后投產(chǎn)，尤其是在后者的投產(chǎn)儀式上，國內(nèi)有影響力的整車企業(yè)，紛紛派出重量級的人物出席活動，以彰顯他們對這家韓國企業(yè)的重視，以及強烈的合作意愿。在往新能源汽車轉(zhuǎn)型的道路上，中國走的最為激進(jìn)，規(guī)劃最為宏大，扶持力度也最大，隨之而來的影響是中國在今年已經(jīng)成為全球第一大電動汽車市場。作為所有新能源汽車的核心部件，電池起著非常關(guān)鍵的作用，并成為行業(yè)關(guān)注和爭奪的焦點。顯然，全球鋰電池巨頭不會放過中國這個最大的市場，于是三星SDI和LG化學(xué)直接在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最完善的服務(wù)，從而在競爭中占據(jù)有利位置。

中日韓在消費類鋰電池領(lǐng)域殺得難解難分，在動力電池領(lǐng)域仍然延續(xù)了這種格局。三個國家在鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)特點、技術(shù)實力、資本實力都比較接近，所以一直維持著相對均勢。日本企業(yè)的動作向來較慢，而且不大看得上中國的市場，所以松下抱著特斯拉的大腿，在美國搞Gigafactory，準(zhǔn)備多賺點美金。但韓國人顯然不想放棄中國市場，他們選擇了主動進(jìn)攻，在中國本土開辟戰(zhàn)場，進(jìn)行貼身搏擊。如果能夠?qū)⒅袊@個全球最大的動力電池市場收入囊中，無疑韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)將稱雄全球，成為無人能夠撼動的巨無霸。

面對殺入自己基本盤的對手，中國的鋰電池廠家會有何種心態(tài)？從目前來看，大概有幾種：你搞你的，我搞我的，市場那么大，總有我的生存空間；羨慕嫉妒恨，市場起來了，憑什么讓你來得利；有問題找政府，總不能不管國內(nèi)鋰電企業(yè)死活吧，給點政策吧；冷眼旁觀，等著韓國人出問題，看笑話，接收他們的市場。

1.全產(chǎn)業(yè)鏈布局

國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最喜歡說生態(tài)，所謂的生態(tài)，就是你是否能夠擁有一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，靠產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動，形成一種與用戶的共生環(huán)境，將對手排除在這個體系之外。

三星在產(chǎn)業(yè)鏈的橫向布局方面很有優(yōu)勢，半導(dǎo)體、電子、化工、汽車、造船等，三星均有涉足，依靠多領(lǐng)域的雄厚技術(shù)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，三星可以在不同領(lǐng)域保持強大的競爭力，品牌價值也通過不同的產(chǎn)品滲透到各個用戶層面，形成了很強的影響力。

LG化學(xué)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局方面優(yōu)勢明顯，就動力電池產(chǎn)業(yè)而言，LG化學(xué)在前端的材料，中間的電芯，下游的Pack，配套的BMS，甚至整車核心部件的電機(jī)和電控等領(lǐng)域，都有廣泛的研究和豐富的產(chǎn)品，這會讓整車企業(yè)非常喜歡跟這類有強大集成能力的零部件企業(yè)合作，將其作為最優(yōu)質(zhì)的tier1供應(yīng)商。

反觀國內(nèi)的鋰電池企業(yè)，大多局限于某一個環(huán)節(jié)，缺少全產(chǎn)業(yè)的布局。以做電芯的企業(yè)為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想，想控制品質(zhì)，受限于制造設(shè)備和人員素質(zhì)，想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業(yè)的技術(shù)實力，導(dǎo)致產(chǎn)品性能不好，可靠性問題多，安全事故層出不窮。

比亞迪（BYD）是國內(nèi)鋰電行業(yè)的一個另類，從做電池起家，通過收購有資質(zhì)的整車企業(yè)，進(jìn)入汽車行業(yè)，進(jìn)而布局電機(jī)，電控，半導(dǎo)體等領(lǐng)域，形成了一條非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈。BYD的秦和唐代表了國內(nèi)插電式混動的最高技術(shù)水平，也得到了市場的廣泛認(rèn)可，銷量持續(xù)走高，K9和K10則已經(jīng)出口到海外很多國家，成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的名片。

從這個角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈布局對一個企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，現(xiàn)代社會的商業(yè)特點，決定了企業(yè)必須摒棄單打獨斗的方式，走向生態(tài)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，深耕細(xì)作，形成自己獨特的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。