隨著冬季來臨氣溫驟降，電動汽車的“麻煩”也隨之而來；作為電動汽車最為重要三大核心部件的電機、電池和電控，在低溫環(huán)境下都會受到不同程度的影響。“冬季衰減”一直是電動汽車心頭大患，低溫會導致電池能量降低，加之北方大雪天氣車內暖氣的開啟，讓本身就續(xù)航能力不足的電動汽車雪上加霜。

不僅僅是電動汽車，燃油車也怕冷；在北方寒冷的冬季，車輛啟動時都會預熱。低溫會讓新能源汽車動力電池內阻增大，鋰離子在低溫時活躍度降低，從而導致充電慢和續(xù)航里程縮短的問題，也會在行駛中出現(xiàn)車輛加速變慢的情況。

而動力電池作為新能源車的“心臟”，它的工作環(huán)境至關重要，這將影響它們的工作效率和使用壽命，不好好養(yǎng)護甚至有幾率引發(fā)安全隱患；早期電動汽車在冬季有幾率出現(xiàn)無法用車的情況，甚至有些電動車無法正常充電?，F(xiàn)在隨著科技進步技術完善，很多廠商為保證車輛性能，都會為新能源車加裝溫控系統(tǒng)，下面讓我們看看這些車企的“暖心”之舉吧！

比亞迪
作為國內發(fā)展新能源汽車最早的企業(yè)，比亞迪在動力電池生產制造過程中，會經過許多嚴苛測試，對車輛的安全性及性能，比亞迪始終保持高度重視。面對嚴寒天氣，如此為用戶考慮的比亞迪怎么可能沒有應對之策呢？

眾所周知，比亞迪在電動汽車領域有很多黑科技，面對嚴寒天氣，比亞迪用戶可提前對車輛進行遠程操控來啟動預熱功能，大大縮短用戶等待時常。比亞迪電池智能溫控管理系統(tǒng)的電池充電預熱功能，可改變動力電池冬季充電慢漏電快的共性，杜絕動力電池因極寒天氣而充不進電的情況，在用戶為愛車充電時會首先將電池溫度調節(jié)至適宜溫度，再進行快速充電。系統(tǒng)也會實時監(jiān)測電池溫度，在溫度過低時進行主動調節(jié)，可以避免環(huán)境溫度對電池產生不好影響，以達到保證電池正常穩(wěn)定工作并且延長電池壽命的目的。

北汽新能源

北汽新能源為車輛配備了電池預加熱功能，在低于-10℃的氣溫之下會優(yōu)先為電池加熱，高于-10℃時則開始蓄能并繼續(xù)為電池升溫。當電池溫度到達10℃時則會停止加熱，電池充滿電后，系統(tǒng)會自動為動力電池開啟保溫功能，確保用戶行駛過程中電池的活性。北汽新能源還針對極寒天氣自主研發(fā)了一套“液冷溫控系統(tǒng)”，用于提升電池在極寒溫度下的表現(xiàn)。

同時，北汽新能源車在推向市場之前都會經歷三重關卡：高溫、高寒及高原的測試，以保證車輛面對復雜環(huán)境能夠正常運作。針對極寒情況北汽新能源專門做了ASR驅動防滑系統(tǒng)標定、制動防滑系統(tǒng)標定、逆變充電（V2L）標定、VBP測試、功能安全可控度標定及除霜性能的測試；在測試過后，北汽新能源研發(fā)團隊會針對測試問題進行及時的產品調整和技術升級，確保每一輛車的穩(wěn)定性。

帝豪

為了解決用戶冬季續(xù)航焦慮，帝豪EV的電池配置了ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，用于保障電池在極端條件下也能處于最佳運行狀態(tài)，哪怕在-24℃的哈爾濱也能安心出行。

并且帝豪EV增加了電驅動加熱電源功能和電機回路加熱，減少PTC加熱電池耗電的同時，還能根據暖風狀態(tài)及電池最低溫度進行判斷，將電機回路熱水引入到電池回路為電池加熱。帝豪EV的精準控溫能讓電池單體溫差控制在±2℃內，保證電池在最佳溫度中運行，不僅能提高充放電效率，同時還能有效地避免電池局部過熱的隱患。

編輯點評

溫度控制的目的是使動力電池始終處于良好工作狀態(tài)，不會因為嚴寒天氣溫度過低影響電池的充放電能力。伴隨電動汽車技術的進步及充換電方式的完善，用戶的里程焦慮正在漸漸緩解，冬季續(xù)航問題也隨著眾車企的“暖心”之舉得到改善，讓這個冬天不再寒冷。