經(jīng)歷了過去十多年的發(fā)展培育，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得了快速發(fā)展，2018年全年銷量超過百萬達(dá)到125.6萬輛，占據(jù)世界新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山。然而，近兩年頻發(fā)的故障問題又將這一市場(chǎng)推到了輿論風(fēng)口，光鮮的數(shù)據(jù)背后暗藏危機(jī)。

在日前舉辦的2019中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)（SAECCE）上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、北京理工大學(xué)教授孫逢春直言：“無論是理論上、技術(shù)上、政策上還是環(huán)境上，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著多重挑戰(zhàn)。”

首先，最為突出的當(dāng)屬新能源汽車的安全、效率及成本問題；其次，在推動(dòng)新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，如何保障基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的研發(fā)和匹配；再次，怎樣突破核心關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和推廣應(yīng)用，特別是高端測(cè)試與檢測(cè)裝備的研發(fā)和應(yīng)用成為一大難題；另外，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大背景下，新能源汽車如何構(gòu)筑起車路網(wǎng)的互聯(lián)體系等都是汽車工程師和汽車科技開發(fā)者亟待思考的問題。

企業(yè)的思考與實(shí)踐

面對(duì)上述問題，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師談民強(qiáng)向業(yè)界分享了東風(fēng)汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的實(shí)踐和思考。

據(jù)其介紹，東風(fēng)汽車以“五化”支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并在十三五期間發(fā)布了“583”產(chǎn)品戰(zhàn)略框架和目標(biāo)體系，通過對(duì)五大核心資源的掌控、八項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)以及三種商業(yè)模型的創(chuàng)新來強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)中，東風(fēng)汽車引入了平臺(tái)化開發(fā)理念，采用了經(jīng)濟(jì)型、中端純電動(dòng)平臺(tái)來覆蓋A、B區(qū)格，滿足經(jīng)濟(jì)性車型開發(fā)；中高端電動(dòng)化專用平臺(tái)則聚力打造共用純電動(dòng)平臺(tái)、高端多動(dòng)力平臺(tái)，聚焦高品質(zhì)、高性能市場(chǎng)；對(duì)于單一平臺(tái)車型，通過構(gòu)建模塊化的平臺(tái)體系，調(diào)整軸距、合理規(guī)劃底盤承載能力、共用專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包、電驅(qū)動(dòng)總成等實(shí)現(xiàn)平臺(tái)轎車、SUV、MPV多種車型的覆蓋。

對(duì)于燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，東風(fēng)汽車將分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)不同功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，低功率燃料電池經(jīng)過4代迭代實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；二階段中、高功率氫燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過3代迭代，掌控氫燃料電池電堆核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。東風(fēng)汽車已經(jīng)開始建設(shè)以氫燃料電池為主的2號(hào)園區(qū)，包括研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等，目前第一個(gè)自主研發(fā)50千瓦的低功率電堆已經(jīng)產(chǎn)出。

談民強(qiáng)總結(jié)到，電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，在技術(shù)路線上，東風(fēng)汽車將繼續(xù)開發(fā)EV/PHEV/FCV等新能源技術(shù)以及48V等節(jié)能技術(shù)，同時(shí)將繼續(xù)圍繞電池、電機(jī)、電控開展集成化、一體化、系列化的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)電動(dòng)化車型的商品化應(yīng)用。

“針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以及不斷升級(jí)的產(chǎn)品需求，我們需要更有前瞻性的想法、技術(shù)和方案來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)抓住機(jī)遇?！卑？松梨冢ㄖ袊?guó)）投資有限公司副總經(jīng)理岳春陽如是表示。

作為全世界最大的能源企業(yè)之一，?？松梨谡谥铝τ跒樾履茉雌噷?shí)現(xiàn)輕量化、耐久性、提高能效以及提高安全性這四個(gè)目標(biāo)而努力。

以流體為例，潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂對(duì)車輛零部件保護(hù)，必須能實(shí)現(xiàn)電氣性能和熱管理的平衡，優(yōu)化后的多功能流體方案，需要滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景，不僅能夠適配不同設(shè)備的規(guī)格要求，還要能夠整合現(xiàn)有的流體。

同時(shí)，里程焦慮是消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)界共同關(guān)心的問題，能效優(yōu)化的產(chǎn)品和解決方案將幫助廠商在市場(chǎng)當(dāng)中占取先機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車的輕量化，除了流體技術(shù)，還要縱觀新能源車上所有相關(guān)材料的合理應(yīng)用。岳春陽坦言，“未來交通出行，機(jī)遇將與挑戰(zhàn)并存，我們認(rèn)為致勝關(guān)鍵是以更為開放的形態(tài)合作共贏?！?/p>

產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新緊密互動(dòng)

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，兩期疊加，使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了百年不遇的大變革時(shí)代，汽車的產(chǎn)品功能重新定義，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速重構(gòu)，使用模式深度變革。

正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華所言，“對(duì)所有汽車企業(yè)來說，這是最好的時(shí)代，因?yàn)闄C(jī)遇無處不在；同時(shí)這也是最壞的時(shí)代，因?yàn)樘魬?zhàn)前所未有?！睘榇?，其強(qiáng)調(diào)到，“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新”是汽車企業(yè)搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主旋律。

那么，對(duì)于新能源汽車而言，如何協(xié)同創(chuàng)新共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅表示，協(xié)同創(chuàng)新就是將企業(yè)、學(xué)校、個(gè)人以及資本這四個(gè)要素形成緊密的互動(dòng)。企業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，招來更出色的工程師；學(xué)校為社會(huì)和企業(yè)培養(yǎng)人才，資本的介入則幫助前三者提供更好的發(fā)展空間，即我們所說的增值賦能循環(huán)。而事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，除了企業(yè)、學(xué)校、人、資本以外，還可以借鑒政府的力量。

“過去十年，政府補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的協(xié)同和推動(dòng)作用，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)一定要有一個(gè)核心的利益分配機(jī)制和協(xié)同機(jī)制，即各個(gè)環(huán)節(jié)要做好自己最擅長(zhǎng)的事情，而不是所有事情，這對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升非常關(guān)鍵?！?/p>

原誠寅強(qiáng)調(diào)到，學(xué)校要集中力量做好基礎(chǔ)研究，產(chǎn)業(yè)伙伴要把心思放在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)上，政府在政策引導(dǎo)上提供支持，資本則關(guān)注如何在短的窗口期內(nèi)通過資本杠桿加速推動(dòng)企業(yè)集中更多的精力提升技術(shù)能力，最后形成一個(gè)完整的、緊密的、互相放大、配合完善的創(chuàng)新生態(tài)體系，唯有如此，中國(guó)智能新能源汽車才會(huì)迎來更好地發(fā)展機(jī)遇，只有產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，大家才能有更好的未來。