放在幾年以前，如果說(shuō)混合動(dòng)力車型以及在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的插電式混合動(dòng)力車型是一種銜接傳統(tǒng)動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力的過(guò)渡車型的話，會(huì)得到很多人的贊同。但是，在新能源車試點(diǎn)運(yùn)行了那么幾年之后，現(xiàn)在我們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來(lái)傳統(tǒng)印象中的純電動(dòng)車并不見(jiàn)得就會(huì)是未來(lái)新能源動(dòng)力發(fā)展的最終路線。而插電式混合動(dòng)力車型也不見(jiàn)得就像幾年前在傳統(tǒng)認(rèn)知中所認(rèn)定的那樣就是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。

在筆者看來(lái)，插電式混合動(dòng)力車型并不會(huì)是一個(gè)單純的過(guò)渡，甚至它壓根就不是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。而是一個(gè)和純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)平起平坐的全新新能源動(dòng)力技術(shù)。在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)作為一個(gè)獨(dú)立存在的產(chǎn)品技術(shù)路線存在于汽車市場(chǎng)當(dāng)中。為什么這么說(shuō)呢？且聽(tīng)筆者細(xì)細(xì)道來(lái)。

從技術(shù)難度上來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型以及混合動(dòng)力車型的研發(fā)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)動(dòng)力。恐怕說(shuō)到這里大多數(shù)的讀者會(huì)認(rèn)為筆者實(shí)在純屬扯淡，但事實(shí)就是這樣。先不從技術(shù)角度來(lái)分析這一難度，就從目前本土品牌的現(xiàn)狀來(lái)看，除了比亞迪之外，其他汽車企業(yè)目前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化投放的新能源車無(wú)一例外的都是純電動(dòng)動(dòng)力。這就已經(jīng)可以從一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)然，筆者也知道就這么一說(shuō)肯定沒(méi)有說(shuō)服力，那么接下來(lái)咱們就從專業(yè)的角度來(lái)分析一下為什么混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力的研發(fā)難度會(huì)高過(guò)純電動(dòng)動(dòng)力。

我們不妨先來(lái)設(shè)定一個(gè)前提，就是在現(xiàn)有的車型平臺(tái)基礎(chǔ)上打造純電動(dòng)動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型。從動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)看，純電動(dòng)動(dòng)力車型的構(gòu)成是通過(guò)電動(dòng)機(jī)、電池組、能源管理系統(tǒng)三者構(gòu)成。而這一整套的動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的完全替換。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)給撤了換上電動(dòng)機(jī)。然后再把電池組放在原來(lái)油箱的位置。而且由于電動(dòng)機(jī)所特有的恒功率恒扭矩特性，電動(dòng)車從理論上說(shuō)完全就不需要變速箱這種產(chǎn)品，只需要一個(gè)足夠尺寸的減速器就可以輕松搞定。至于傳動(dòng)部分，也可以完全延續(xù)內(nèi)燃機(jī)版車型的配置。那么在這個(gè)過(guò)程中，基于現(xiàn)有車型平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的純電動(dòng)動(dòng)力架構(gòu)是在做減法，于是可以輕松的實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)動(dòng)力。

但是，對(duì)于混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力而言就不是那么的簡(jiǎn)單。首先，在動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成上，混合動(dòng)力車型以及插電式混合動(dòng)力車型均提供了兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的動(dòng)力源。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)該占據(jù)的機(jī)艙位置依舊要占據(jù)，油箱和變速箱一個(gè)都不能少。另外，由于電動(dòng)機(jī)部分的加入，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型還要額外摳出空間來(lái)放置電動(dòng)機(jī)以及電池組，這對(duì)于現(xiàn)有的車型平臺(tái)而言，布置難度是顯而易見(jiàn)的。于是我們也可以看到，目前在歐洲車上出現(xiàn)的插電式混合動(dòng)力車型基本都放棄了后排座椅可放倒的功能。