新能源汽車在國內(nèi)突飛猛進式的發(fā)展，也將充電服務(wù)推到了重要的位置。我們可以看到，在小區(qū)，在高速加油站，在市內(nèi)充電站，各式各樣的充電樁如“真·雨后春筍”般一根根冒了出來。

與之相應(yīng)的，充電服務(wù)也吸引了各方資本的關(guān)注。車企、供應(yīng)商、“國家隊”（如國家電網(wǎng)南方電網(wǎng)）、地產(chǎn)公司、物業(yè)公司等紛紛參與其中。

不同于以往的加油服務(wù)，充電服務(wù)在場景上的復(fù)雜性決定了其體系的建立需要多方合作，而非主要依靠國家層面。同時，在技術(shù)上也會應(yīng)用到諸如車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能多方面的尖端成果。

“復(fù)雜”的充電服務(wù)系統(tǒng)

對一輛汽油車來講，能源補給方式非常簡單直接——找加油站就行了。而一位電動車主要給電動車充電卻有著多種多樣的方式：可以在自己的停車位裝配家用私人充電樁，可以用小區(qū)或公司停車場的公共充電樁，跑高速時可以用服務(wù)區(qū)的第三方充電樁，而有些車主還可以利用車企提供的換電、補給車等服務(wù)。

這一方面是為了彌補充電時間長的劣勢，另一方面卻也體現(xiàn)了充電的獨特優(yōu)勢：靈活多變，可依據(jù)使用場景定制服務(wù)。

電力能源的特殊性使得新能源汽車的充電服務(wù)成為了一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)：形式和場景多樣，不是高密度地建樁鋪站就能完成的；參與者和運營模式多樣，從最近的諸多新聞中便可以看出——大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司，威馬牽手特來電，恒大與國家電網(wǎng)合作，蔚來意圖拆分NIO Power——來自各方的接二連三的動作預(yù)示著，未來的充電服務(wù)市場潛力巨大，且會更加多樣化。

當(dāng)然，問題最終還是要回歸到消費端：相比汽油車，純電汽車在能源補給方面是更方便了還是更麻煩了？目前來看，可以說是有利有弊，但隨著技術(shù)的發(fā)展和充電體系的日趨完善，汽車的充電服務(wù)肯定會變得更加高效便捷，這種轉(zhuǎn)變模式、換道而行所帶來的市場也會越來越大。此外，在智能化方面充電服務(wù)也有著加油服務(wù)所不具備的巨大潛力。

智能化：技術(shù)發(fā)展帶來更多“玩法”

新能源汽車充電既是一種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又是一種定制化的服務(wù)。它可以是由國家隊出面建立在高速服務(wù)區(qū)的充電站，也可以是建在自家后院的私人充電樁。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場競爭日趨激烈，以滿足客戶對效率和體驗的訴求。

1 、充電速度。充電時間過長可以說是電動汽車最大的槽點。動輒一兩個小時的充電時間讓人望而卻步。而隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛電池、充電樁以及電網(wǎng)能夠接受的充電功率越來越高，直流超快速充電網(wǎng)絡(luò)有望普及。而充電速度的提升也會在一定程度上緩解充電樁不足的問題。

2 、用戶體驗。充電槍笨重難用、損壞率高，操作、支付流程復(fù)雜——這些問題也將在技術(shù)和資本的支持下得以改觀。例如特斯拉自動化的充電臂，雖看起來略顯“奇葩”，但也是一個思路，它可以感應(yīng)汽車的位置并自動完成插入充電槍的動作。此外，汽車無線充電技術(shù)的發(fā)展同樣帶來了新的想象空間。而隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，充電的操作流程也會變得更加順暢和簡潔，汽車將會像手機一樣擁有獨一無二的ID，所有相關(guān)的設(shè)備都可以通過感應(yīng)與汽車互聯(lián)。

在數(shù)據(jù)和設(shè)備的支持下，汽車甚至可以自行選擇充電時間，以協(xié)調(diào)用電的波峰波谷，節(jié)省成本。甚至充電樁（充電設(shè)備）在將來也可以通過OTA進行遠程升級。

3、共享模式。在大城市，很多小區(qū)的用地和車位都非常緊張。在這種情況下，私人的車位和充電樁也可以實行共享化，提高利用率的同時也使個人獲得一定收益。

4 、能源結(jié)構(gòu)的變化。發(fā)電的形式多種多樣，隨著純電動汽車的進一步普及，如何利用更加清潔的電能——如太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等——也將成為重要的技術(shù)路線之一。

以上只列舉了幾項較為直觀的技術(shù)發(fā)展。隨著汽車新四化的不斷拓展，汽車的充電服務(wù)會有非常大的想象空間。當(dāng)然，這些都是美好的想象。在推進的路上還有很多困難需要克服。

充電困局：成本與生態(tài)

充電樁的盈利問題將在相當(dāng)長的時間里橫在所有已經(jīng)進入和想進入這一領(lǐng)域的企業(yè)。有人甚至稱汽車充電是不得不做的“壞生意”。

充電服務(wù)的鋪展也要以量為基礎(chǔ)，而無論前期的設(shè)備還是后期運營都需要在資金和技術(shù)上的持續(xù)巨量的投入，這無疑會對企業(yè)造成巨大的壓力。

目前充電樁技術(shù)要求不高，但利潤太低。在電價相對透明的情況下，怎樣的增值服務(wù)才能讓用戶樂于接受？抑或是將后期的服務(wù)的成本統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到購車成本上？

對于車企來講，是像特斯拉那樣建立只針對于自己品牌的充電服務(wù)體系還是面向所有品牌的開放式體系？對自己品牌的車主提供哪些優(yōu)待和服務(wù)？

最近，各家企業(yè)紛紛入局充電服務(wù)行業(yè)，可以說是一個信號，預(yù)示著針對新能源汽車的充電服務(wù)終于邁開了腳步。雖然目前存在著大量的問題，但這一行業(yè)的前景無疑會非常廣闊。相信隨著技術(shù)的發(fā)展和模式的創(chuàng)新，“智慧充電”這條路在將來會和新能源汽車同樣精彩。