面對中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡步伐不斷加快，以及日韓企業(yè)入華愈加來勢洶洶、國內(nèi)動力電池企業(yè)競爭更加嚴(yán)峻的形勢，自主企業(yè)該如何破解困境？中國動力電池獨(dú)角獸公司寧德時代近期的一則消息，似乎為國內(nèi)動力電池企業(yè)提供了一個思路。

據(jù)外媒報道，日前，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)在德國波鴻的一場汽車研討會上透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。早在2018年夏天，寧德時代就公開簽署協(xié)議將在埃爾福特建廠。而此次，寧德時代修改原計(jì)劃，將產(chǎn)能提升至100GWH，這是原來的7倍多。

?產(chǎn)能擴(kuò)7倍 寧德時代在德將建全球最大工廠

回溯事件的源頭，德國時間2018年7月9日，在中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議，計(jì)劃在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)媒體報道，按照協(xié)議，寧德時代德國生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。據(jù)悉，寧德時代電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析師張濤表示，從國內(nèi)的情況來看，隨著補(bǔ)貼退坡以及日韓企業(yè)重回中國市場，國內(nèi)動力電池企業(yè)將承受更大的壓力，在此時發(fā)力海外市場，也是繼續(xù)贏得發(fā)展的重要選擇?！?018年寧德時代在國內(nèi)市場份額達(dá)到40%以上，國內(nèi)動力電池前五名的企業(yè)就占據(jù)了80%左右的市場份額，這說明國內(nèi)競爭已經(jīng)趨于飽和，再加上日韓企業(yè)即將進(jìn)入國內(nèi)，國內(nèi)市場提升的空間已經(jīng)有限?！睆垵嬖V記者。

據(jù)了解，寧德時代埃爾福特工廠占地約82公頃，投資額約2.4億歐元，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到100GWH，相比之前公布的14GWH產(chǎn)能，漲了7倍之多。對此，張濤則表示，寧德時代實(shí)現(xiàn)100GWH產(chǎn)能的規(guī)劃并不會一蹴而就，而是一個長期的過程。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院（EVTank）研究總監(jiān)吳輝接受《中國汽車報》記者采訪時也認(rèn)為，“寧德時代在德國的產(chǎn)能規(guī)劃，也是基于歐洲地區(qū)電動車需求做出的判斷，100GWH的產(chǎn)能規(guī)劃也是分步執(zhí)行，后期如何推進(jìn)，也會根據(jù)市場的變化有所調(diào)整?！?

?邁出重要一步 寧德時代下一盤大棋

國內(nèi)市場的持續(xù)承壓，是寧德時代走向國外市場的重要原因。根據(jù)寧德時代財(cái)報，近三年，企業(yè)毛利率持續(xù)下滑，從2016年的43.71%下滑到2018年前三季度的31.38%。業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池毛利率下滑，主要緣于原材料鈷價格上漲和產(chǎn)品價格下降。

“寧德時代在國內(nèi)的市場份額非常高，要繼續(xù)提升的難度也非常大，繼續(xù)向歐洲地區(qū)擴(kuò)展，也有利于其產(chǎn)能和市場的進(jìn)一步提升。”張濤強(qiáng)調(diào)，政策和市場都在推動歐洲地區(qū)的新能源汽車的發(fā)展，挪威、丹麥等北歐國家的新能源汽車的比例甚至高于中國，說明歐洲等國的電動化趨勢非常明顯，寧德時代的到來，也正當(dāng)其時。

據(jù)岑特格拉夫介紹，寧德時代德國工廠預(yù)訂單數(shù)量正持續(xù)增加。2018年7月，寧德時代德國工廠就曾與寶馬簽訂第一個訂單，價值達(dá)到數(shù)十億歐元。之后，戴姆勒、PSA集團(tuán)、沃爾沃和捷豹路虎等也成為其客戶。

在張濤看來，寧德時代給各大跨國整車集團(tuán)供貨，也說明其電池技術(shù)水平已經(jīng)能滿足國際企業(yè)的需求?！皩幍聲r代不管是產(chǎn)能布局、技術(shù)水平還是安全性能在國內(nèi)和國際都是名列前茅?！庇浾卟殚喯嚓P(guān)資料顯示，寧德時代的產(chǎn)品以NMC532電池為主，NCM811811電池已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。從價格上來看，隨著NCM811電池的量產(chǎn)，每千瓦時電池的鈷含量將下降至少一半，同時電池能量密度將增加，這意味著在成本方面也將明顯下降。

“寧德時代在歐洲建立動力電池工廠，很明顯是瞄準(zhǔn)了歐洲跨國整車集團(tuán)，同時也說明這幾大整車企業(yè)提出了配套需求?！眳禽x進(jìn)一步指出，全球主要的動力電池企業(yè)都集中在中、日、韓地區(qū)，歐洲地區(qū)基本上沒有規(guī)模較大的動力電池企業(yè)，幾乎處于零基礎(chǔ)的狀態(tài)，寧德時代的到來，將填補(bǔ)歐洲地區(qū)動力電池領(lǐng)域的空白。

?逐鹿歐洲市場 寧德時代勝算幾何？

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月，歐洲電動車銷量累計(jì)超過21.2萬輛，同比增長41%，電動車的整體保有量超過100萬輛，可見歐洲電動車市場正處在蓬勃發(fā)展中。中國、日本、韓國，這三個亞洲核心國家的動力電池企業(yè)，近年來陸續(xù)在德國為首的歐洲地區(qū)建設(shè)大型工廠，角逐歐洲市場。那么，寧德時代勝算幾何？

申萬宏源證券有限公司一份研究報告顯示，新能源動力電池制造業(yè)核心競爭力來自技術(shù)與成本。寧德時代傳承ATL制造傳統(tǒng)與精細(xì)化管理，量產(chǎn)電池包能量密度處于全球領(lǐng)先地位。同時，企業(yè)自主掌握四大材料技術(shù)，采取代工模式降低供應(yīng)成本，毛利率與賬期管理持續(xù)優(yōu)于行業(yè)。此外，全球動力電池具備全球供貨能力的僅中國的寧德時代、日本的松下電器、韓國的LG化學(xué)與三星SDI四家。

張濤認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來考慮，德國在動力電池上游材料上擁有部分企業(yè)，但是從產(chǎn)業(yè)鏈的完整度來看并不足，亞洲地區(qū)的材料、設(shè)備企業(yè)還需逐步拓展到歐洲地區(qū)，這也意味著以寧德時代為代表的動力電池企業(yè)產(chǎn)能供應(yīng)將是一個緩慢過程。同時，從用工以及原材料成本來看，歐洲將明顯高于國內(nèi)。“不過，歐洲工廠的自動化程度會比亞洲地區(qū)高一些，可以在一定程度上彌補(bǔ)用工成本?！睆垵f。

“擴(kuò)展歐洲市場的難度也比較大。”吳輝表示，“寧德時代以及其他動力電池企業(yè)在國內(nèi)市場占據(jù)優(yōu)勢地位，擴(kuò)展海外市場將面臨無補(bǔ)貼競爭的局面；同時，國內(nèi)動力電池企業(yè)的跨國管理經(jīng)驗(yàn)和日韓企業(yè)相比有所欠缺，即便像寧德時代這樣的獨(dú)角獸企業(yè)，也是首次拓展海外市場，沒有多少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，還需要摸著石頭過河?！?